Tema: "Gibraltar español, Iberia también"

Madrid, 21 febrero 2013, Santa Margarita de Cortona. FARO ha venido ocupándose de los manejos contra la que fuera aerolínea española de bandera Iberia, extraña e innecesariamente fundida con British Airways (de creación mucho más reciente, pero con flota más antigua y mayores problemas económicos) y poco a poco desmantelada en beneficio de la compañía británica. Ayer miércoles sus trabajadores se manifestaban con lemas como "Gibraltar español, Iberia también". Para leer la noticia completa, pinchar sobre el título:

"Luchamos por lo que es nuestro":
miles de empleados de Iberia se manifiestan ante su sede
Protestan por un plan de reestructuración que eliminará 3.800 puestos de trabajo

Agencia FARO

Lo que está pasando con Iberia

Es inevitable recordar lo que ocurrió con Spantax en la década de 1980, desmantelada por un testaferro de Juan Carlos.

Breve vídeo (2 minutos) que lo explica sucinta pero suficientemente en este enlace.

Agencia FARO

IBERIA, la compañía aérea de bandera española, fundada en 1927 por el empresario vizcaíno Horacio Echevarrieta, y nacionalizada en 1944 (unos años después de la victoria del Bando Nacional) por el gobierno del Caudillo, pasando a integrarse en el Instituto Nacional de Industria (INI), y que fué re-privatizada en el año 2001 por el gobierno pepero de José María Aznar, para salir a Bolsa y fusionarse finalmente en el año 2011 con la British Airways. Una 'fusión' tras la cual se esconde un traidor proyecto para ser literalmente regalada a los británicos.

Nos encontramos ante un nuevo proceso desamortizador y antiespañol de los gobiernos liberales para robarnos a los españoles lo que es nuestro y entregárselo a sus socios capitalistas extranjeros.

http://hemeroteca.abc.es/cgi-bin/pag...C57S12-021.xml
¡¡FRANCO NACIONALIZABA Y HACÍA CRECER A LAS EMPRESAS DE INTERÉS NACIONAL!!

El Economista.es - Iberia, otro Gibraltar
¡¡MIENTRAS EL PP, TRAICIONANDO LOS INTERESES DE LA PATRIA, LAS PRIVATIZA Y PERMITE QUE SEAN ENTREGADAS AL CAPITAL EXTRANJERO!! (y sus lacayos antidisturbios reparten estopa en el aeropuerto)





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P.D.:

"Un Gobierno que tales cosas hace debería -en puridad- ser acusado de alta traición a su Patria".

Las anteriores palabras no son mías, sino de un viejo lider de la izquierda al que algunos tachan todavía de 'joseantoniano' y a los que, quizás, no les falte algo de razón. En ese mismo artículo, también dijo que:

"España está en trance de desaparecer como consecuencia de que las futuras generaciones carecen de porvenir, horizonte o siquiera un resquicio de esperanza laboral. La muerte está anunciada".

Julio Anguita

Julio Anguita: El Gobierno y su alta traición a España - elEconomista.es

El Gobierno se plantea romper la fusión entre Iberia y British Airways | Intereconomía | 902617

La compañía británica está volcando sus pérdidas en la cuenta de resultados de la compañía española, mientras (según anuncia Intereconomía) el gobierno se está planteando romper la fusión entre Iberia y la British Airways. ¡¡Dios lo quiera!!
De no llevarse a cabo esta operación patrióticamente tan precisa como necesaria por parte de nuestro gobierno, si es que aún le queda una pizca de vergüenza, al grito de Gibraltar Español, habríamos de añadir el de nuestra compañía aerea y hacer comparecer ante un cosejo de guerra por traición a sus responsables.

Madrid, 21 junio 2013, festividad de San Luis Gonzaga, confesor. Desde un punto de vista ajeno al nuestro, Joseph Gelman apunta en El Confidencial adónde lleva, fatalmente, el desmantelamiento de la aerolínea de bandera Iberia por especuladores juancarlistas y europeos, con el apoyo de los Gobiernos del PSOE y el PP y en beneficio, como se ha denunciado en FARO, de la problemática y anticuada (y sin embargo mucho menos antigua que Iberia) British Airways. Gelman es muy pesimista: "Iberia desaparece... seguro" (clic sobre el título).

Agencia FARO

Solo unas personas, en categoría imbécil, pueden hacer fusionar una compañía patria y estatal hasta que se decidió privatizar española como lo es Iberia con una Británica como British Airways cuando tienen un conflicto por Gibraltar entre los 2 países y que desde bajo mi punto de vista deberían estar rotas todo tipo de relaciones y especialmente las relaciones económicas. Encima se ríen de nosotros, como casi siempre, y le vuelcan las deudas contraídas por dicha fusión solo a Iberia para arruinarla y siguen sin hacer nada mirando hacia otro lado (como en casi todo). Cada día tengo más claro que la leyenda negra existe de verdad y proviene de la masonería sin ningún género de dudas.

Madrid, 16 septiembre 2013, Santos Cornelio, papa, y Cipriano, obispo, mártires; Beato Juan Macías, confesor. El PPSOE que entregó Iberia a British Airways reconoce que fue malo, pero se niega a rectificar. Europa Press: 'Aerolíneas. Soria reconoce que la fusión con BA "no ha sido buena" para Iberia, pero el Gobierno "no puede presionar" a IAG' (pinchar sobre el título para acceder a la noticia).


Agencia FARO

Agencia FARO. - Madrid, 15 noviembre 2013, San Alberto Magno, obispo, confesor y doctor. Continúa el desmantelamiento de la areolínea española de bandera Iberia, en beneficio de British Airways, amparado en datos falsos. El Confidencial:

El Sepla tumba la versión de IAG: Iberia sólo tiene un tercio de la plantilla de British

Fotografía de archivo del expresidente de Iberia, Antonio Vázquez (2-i), y el delegado de British Airways, , Willie Walsh. (EFE)


International Airlines Group (IAG) celebra este viernes su Capital Market Day, una fecha señalada en rojo por los sindicatos de Iberia, a los que no les llega la camisa al cuello tras comprobar cómo se las gasta Willie Walsh en estos cónclaves con la comunidad financiera internacional. El año pasado, sin ir más lejos, el consejero delegado de IAG presentó en sociedad el Plan de Transformación de la aerolínea, que se saldó meses después con el ERE de 3.141 trabajadores de la compañía.
Ante la eventualidad de otra vuelta de tuerca para el próximo año, el colectivo de pilotos ha dado su primera voz de alarma en forma de aviso a los navegantes aéreos que dirigen la empresa nacida tras la fusión de Iberia y British Airways (BA). El Sepla ha analizado los datos comparativos de las dos operadoras para desmontar la versión expuesta hace unos días por Antonio Vázquez en su calidad de presidente no ejecutivo de IAG.
El presidente saliente de la compañía recordó la semana pasada que Iberia tiene todavía pendientes los deberes que British Airways ha venido haciendo en los últimos años. La comparación entre las dos empresas ‘hermanadas’ en IAG ha servido siempre de contraste a la hora de justificar la reconversión de la antigua compañía española de bandera.
El Sepla teme que las declaraciones de Vázquez sean el preámbulo de nuevas tensiones laborales en Iberia, sobre todo teniendo en cuenta que la dirección de la empresa viene reclamando desde hace meses mayores ajustes de productividad como condición indispensable para garantizar el desarrollo futuro de la aerolínea. La desconfianza de los pilotos va a resultar una dura piedra de toque en las aspiraciones del futuro presidente, Luis Gallego, por cerrar un acuerdo laboral antes de finales de este año.
Las cifras que maneja el Sepla ponen de relieve conclusiones muy diferentes de las que están instaladas dentro del mercado español de transporte aéreo. El desequilibrio relativo entre las plantillas de Iberia y British Airways brilla realmente por su ausencia si se tiene en cuenta que la aerolínea española ha venido reduciendo el número de sus trabajadores en relación a la compañía británica en los tres últimos años.
Si se toma como referencia el año 2010, cuando se materializó la fusión, se puede comprobar que la plantilla de Iberia era un 51% de la de British. En 2013, una vez contabilizado el ERE del pasado mes de marzo, dicho ratio pasa al 33%, pero antes incluso del gran ajuste la cifra de empleados de la empresa española se había reducido al 46% respecto a su homóloga británica, según los datos de 2012.
Unos datos muy elocuentes
En términos absolutos, los números son muy elocuentes por cuanto que, a fecha de hoy, BA suma 40.000 trabajadores, mientras que Iberia tiene 13.433. Al cierre de 2012, la comparación era de 40.985 en la empresa británica por 19.109 en la española. Cabe destacar que entre 2010 y 2012 la plantilla de British se incrementó en un 9%, mientras que la de Iberia se redujo en un 1,3%.
La plantilla de pilotos acusa aún más el desajuste porque Iberia ha reducido sus efectivos en los últimos tres años en un 47%, desde los 1.548 profesionales de 2010 a 849 tras el ERE. En este mismo periodo, BA ha pasado de 3.149 a 4.300 pilotos, lo que supone un incremento del 36%.
Igual de significativa es la evolución de las horas de vuelo, que, a lo largo de los últimos tres años, han registrado un claro descenso en Iberia, pasando de 426.000 en 2010 a 309.567 en lo que llevamos de 2013. La curva es justo la contraria en British Airways, donde han pasado de 906.054 en 2010 a 1,08 millones en el transcurso de este ejercicio.
La flota de aviones muestra también unos registros demoledores porque Iberia ha pasado de contar con 112 aeronaves en 2010 a disponer en la actualidad de sólo 67. En el otro lado de la balanza, British ha experimentado un aumento de 238 a 289 aviones. La diferencia será más ostensible con la adquisición de los 18 Boeing 787 y los 18 Airbus 350 que la junta general de IAG aprobó en septiembre en favor de su filial británica.
Bristish Airways se ha llevado el premio gordo de la renovación de flota y a Iberia, de momento, no le ha tocado ni la pedrea. Probablemente la estructura de costes de la aerolínea española de bandera es ineficiente para los tiempos que corren en el mercado globalizado del transporte aéreo. Quizá eso explique la sequía inversora de IAG con Iberia. Pero no es menos cierto que, a la postre, el papel asignado a la antigua compañía de bandera recuerda mucho más a Cenicienta que al de su flamante ‘hermanastra’ británica.

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