100 marinos españoles nacidos en Vascongadas
100 MARINOS ESPAÑOLES NACIDOS EN VASCONGADAS
14 marzo, 2021
“Hemos ido los vascos a todas las guerras en que había que defender a España; fuimos, no nos llevaron… fuimos como vascos y como españoles”
Miguel de Unamuno
100 que tuvieron un cargo relevante pero fueron miles los marinos nacidos en esa región del norte de España. Y no, ellos no se sentían ni se decían vascos, se decían guipuzcoanos, vizcaínos ó alaveses, dependiendo de la provincia de nacimiento y eran, por encima de todo, orgullosos de ser españoles. Que no te engañen
1. Lope de Olano (piloto): Azcoitia 1480-Acla (Panamá) 1517. Tercer viaje de Colón. En la expedición de Diego de Nicuesa a las costas de Colombia 1508-1510.
2. Juan de Acurio y Bérriz (contramaestre): Bermeo 1493-?. En las naos Concepción y Victoria (1519) de la flota de Magallanes-Elcano (1519). Primera vuelta al mundo.
3. Juan Sebastián Elcano (navegante): Guetaria 1487-Oceáno Pacífico 1526. Capitán de la nao Victoria (1519) en la primera vuelta al mundo y de la nao Sancti Spiritus (1525) en la expedición de García Jofre de Loaysa al Pacífico.
4. Santiago de Guevara (navegante): Guipúzcoa-?.Capitán del patache Santiago de la expedición de Loaysa (1525), primero en navegar los 10.000 km que hay desde el estrecho de Magallanes hasta la costa mejicana del Pacífico (1526).
5. Toribio Alonso de Salazar (navegante): Las Encartaciones (Vizcaya)-Océano Pacífico 1526. Descubridor de las islas Carolinas (actual Marshall). En la expedición de Loaysa y Elcano, los releva a su muerte como capitán de la nave Santa María de la Victoria (1525).
6. Juan Lopez de Archuleta (General): Guipúzcoa 1495-Venezuela. Mando de la Flota de Indias en 1544 (1 viaje).
7. Bartolomé Ferrelo (Piloto): Bilbao 1499-Nueva España 1550. Piloto en la expedición a California de 1542 de Rodríguez Cabrillo. Capitán del galeón San Salvador (1542) en sustitución de Cabrillo a su muerte.
8. Iñigo Ortiz de Retes (navegante): Retes de Llanteno (Álava)-islas del Pacífico. Descubridor de Nueva Guinea en la expedición de Villalobos de 1542. Capitán de la nave San Juan (1545).
9. Juan López de Isasti (General): Rentería-?. Escolta a la Flota de Indias en 1543.
10. Martín Orúe Orúe (jefe de escuadra): Vizcaya-?. Travesía oceánica en 1540 a Río de la Plata y en 1555 a Asunción. Mando de escuadra a Tierra firme en 1555-56.
11. Hortuño de Ibarra (Almirante): Éibar-?1568. Mando de la Flota de Indias a Tierra Firme y Nueva España en 1559 (1 viaje).
12. Pedro Sáenz de Venesa (Almirante): Fuenterrabía-?1564. Mando en la Flota de Indias a Tierra Firme y Nueva España con Menéndez de Avilés en 1560.
13. Andrés Ochoa de Urdaneta y Ceráin (navegante): Villafranca de Oria 1508-Ciudad de México 1568. En la expedición de García Jofre de Loaysa de 1526 (segunda vuelta al mundo). Descubridor de la ruta del Pacífico en el primer tornaviaje Filipinas-México (1565).
14. Juan de Alcega y de San Millán (Capitán de Mar y Guerra): Fuenterrabía 1506–Fuenterrabía?1573?. Mando de la Flota de Indias a Nueva España en 1572 (2 viajes).
15. Joanot de Villaviciosa (Capitán de Mar y Guerra): Lezo 1520?-Océano Atlántico (islas Azores) 1582 (muerto en combate). En la expedición de Menéndez de Avilés a La Florida en 1560.
16. Iñigo de Lecoya (Almirante) Deva-?1593. Mando de la flota de Indias a Nueva España y Tierra Firme entre 1567 y 1578 (8 viajes).
17. Tomás de Alzola (Capitán): Vizcaya-?. Capitán del galeón de Manila Santa Ana (1578) apresado por Cavendish en las costas de California.
18. Juan Martínez de Recalde Larrinaga (Almirante): Bilbao 1526-La Coruña 1588. Mando de la Flota de Indias en 1581-82 (2 viajes). Mando de los galeones de escolta de las Flotas de Indias. Capitán del galeón Santa Ana (1588).
19. Juan de Uribe de Apallúa (General Almirante): Lequeitio-Sevilla 1603. Mando de la Flota de Indias a Nueva España y Tierra Firme entre 1582 y 1595 (6 viajes).
20. Martín Pérez de Olazábal (General Almirante). Vergara 1533-Océano Atlántico 1602. Mando de la flota de Indias entre 1584 y 1593 (7 viajes). General de galeones de la Flota de Indias entre 1588 y 1592 (7 viajes).
21. Miguel de Oquendo y Domínguez de Segura (General Almirante): San Sebastián 1534- Pasajes 1588. Travesías oceánicas en las Flotas de Indias. Capitán de la nao Santa Ana (1588).
22. Sancho de Vallecilla y el Casal (Piloto y Capitán de Mar y Guerra): Portugalete 1540-?1606?. Piloto en la Guarda de la Carrera de Indias desde 1569. En la Flota de Indias a Cartagena de Indias en 1579 y 1586 y en la expedición a la Florida con Menéndez de Avilés en 1571. Capitán del galeón La Asunción (1585).
23. Diego de Alcega y Alquiza (General Almirante): Fuenterrabía 1554-Sevilla 1588. General de la Flota del Norte y de las Indias (1574-88). Almirante de la Flota de Indias a Nueva España entre 1574 y 1585 (6 viajes).
24. Sebastián de Arancibia y Sasiola (Almirante): Deva-?. Mando de la Flota de Indias entre 1590 y 1598 (5 viajes).
25. Marcos de Aramburu (General): San Sebastián 1544-Océano Atlántico 1600. Mando de la flota de Indias a Nueva España y Tierra Firme en 1593 y 1601 (4 viajes). Capitán de los galeones San Juan Evangelista (1599) y San Juan Bautista (1600).
26. Martin de Gorostiola (Almirante): valle de Oquendo (Álava)-? Mando de la Flota de Indias en 1600.
27. Juan Ochoa de Arriola (Capitán de galeones): Deva-?. Mando en la Flota de Indias en 1602 (1 viaje).
28. Diego de Urrutia y de los Llanos (Almirante): Balmaseda 1562-1653. Mando de las Flotas de Indias a Tierra Firme entre 1596 y 1608 (3 viajes).
29. Pedro de Alcega y Alquiza (Almirante). Fuenterrabía 1565-Sevilla 1600. Mando de la Flota de Indias a Nueva España en 1591 y 1595 (4 viajes).
30. Juanes de Urdayre (Almirante): Orio 1564-Océano Atlántico (costa de Portugal). Mando de las Flotas de Indias a Tierra Firme y Nueva España entre 1599 y 1605 (5 viajes). Capitán del galeón San Agustín (1602).
31. Juan de Alcega y Alquiza (Capitán de Mar y Guerra): Fuenterrabía 1571-Manila 1603 (+ en combate). General en las escuadras de Filipinas.
32. Juan Martínez de Ezquibel (almirante): Fuenterrabía-? Participó en la recuperación de las islas del Maluco en 1606. Mando de la Flota de Indias a Nueva España entre 1600 y 1603 (2 viajes). Capitán del galeón Ntra Sra de Aránzazu (1600).
33. Juan Pérez de Portu (Almirante): Irún-Sicilia 1618. Mando de la flota de Indias a Nueva España entre 1603 y 1604 (2 viajes). Capitán del galeón Ntra. Sra. de los Remedios (1603)
34. Hernando Muñoz de Aramburu (Almirante): San Sebastián- ?. Mando en la Flota de Indias en 1609 (2 viajes). Tomó parte en la expedición a las islas Filipinas de 1610 al mando del general Juan Ronquillo.
35. Martín de Vallecilla y Fernández de Rasínez (General Almirante): Portugalete 1570-Veracruz 1635. Mando de la flota de Indias a Tierra Firme y Nueva España entre 1598 y 1634 (21 viajes). Expedición a Brasil en 1625 y en la flota de Oquendo en 1629 a Portobelo y La Habana. Capitán de los galeones Santísima Trinidad (1623) y Ntra. Sra. de las Nieves (1631).
36. Lorenzo de Zuazola (Almirante): Azcoitia 1580-Océano Atlántico (Cádiz) 1620. Mando de la Flota de Indias a Nueva España entre 1614 y 1617 (4 viajes).
37. Martín de Orbea e Ibarra (Almirante): Éibar 1591-?. Batalla de la bahía de todos los Santos en Brasil 1625. Mando de Flota de Indias a Nueva España y Tierra Firme entre 1635 y 1639 (6 viajes). Capitán del galeón Ntra. Sra. de la Concepción (1635 y 1638).
38. Antonio de Oquendo y Zandátegui (General Almirante): San Sebastián 1577-La Coruña 1640. Almirante General de la Armada del Mar Océano. Batallas de los Abrojos en 1631. Mando de la Flota de Indias a Nueva España y Tierra Firme entre 1611 y 1635 (12 viajes). Capitán de los galeones Delfín de Escocia (1594) , Santiago (1623 y 1631) y Ntra. Sra. de la Anunciada (1634).
39. Antonio de Aliri (Almirante): San Sebastián 1589-? . Almirante en la Flota de Indias a Nueva España, Veracruz y La Habana entre 1618 y 1625 (6 viajes). Insignia en el galeón Ntra. Sra. de los Milagros.
40. Francisco de Vallecilla y El Casal (Almirante): Portugalete 1580- Océano Atlántico 1631 (+ en combate). Mando de la Flota de Indias en la Armada a Tierra Firme entre 1629 y 1630 (2 viajes). Batalla de los Abrojos. Capitán del galeón San Antonio (1631).
41. Tomás de Larraspuru y Churruca (Capitán General): Azcoitia 1582-Azcoitia 1632. Mando de la Flota de Indias a Nueva España y Tierra Firme entre 1608 y 1632 (34 viajes). Capitán de los galeones Santa Ana María Jesús (1616), Ntra. Sra. del Rosario (1621), Santa Ana (1624), Ntra. Sra. de la Candelaria (1626), San Juan Bautista (1628).
42. Miguel de Echezarreta (General Almirante): San Sebastián-Océano Atlántico 1631. Mando de la Flota de Indias a Tierra Firme y Nueva España entre 1620 y 1630 (5 viajes). Capitán del galeón Ntra. Sra. de la Concepción (1628).
43. Pedro Pérez de Aristizábal (Capitán): Vergara-?. Mando de la Flota de Indias en 1626.
44. Pedro de Alcega Cruzat (Capitán de Mar y Guerra): San Sebastián 1585?-?1650. Armadas del mar Caribe.
45. Sancho de Urdanibia (Almirante): Irún 1585-Cádiz 1644. Mando de la Flota de Indias a Nueva España y Tierra Firme entre 1622 y 1643 (7 viajes). Capitán del galeón San Juan Bautista (1642).
46. Andrés de Aristizábal (Almirante): Vascongadas-Golfo de México 1631. Mando de la Flota de Indias en 1631. Capitán del galeón Nuestra Señora del Juncal.
47. Lázaro de Eguiguren (Almirante). Éibar-Océano Atlántico?. Con Oquendo en Pernambuco (1631).
48. Juan López de Echaburu (Almirante). Vascongadas-?. Mando de la Flota de Indias a Tierra Firme entre 1634 y 1636 (4 viajes).
49. Carlos de Ibarra y Barresi (General Almirante): Éibar 1587-Barcelona 1639. Mando de las Flotas de Indias a Nueva España y Tierra Firme entre 1618 y 1639 (16 viajes). Capitán de los galeones Santa Ana María (1635), Carmen (1638) y San Mateo (1638).
50. Lorenzo de Ugalde y Orella (Capitán de Mar y Guerra): San Sebastián 1590-Filipinas 1650. Capitán de los galeones de Filipinas Ntra. Sra. de la Encarnación (1646) y San Fco. Javier (1650).
51. Antonio Isasi Idiáquez (General Almirante) Eibar-1662. Mando de la Flota de Indias a Tierra Firme entre 1634 y 1648 (4 viajes).
52. Asensio de Arriola y Alsola (Almirante): Deva 1599-1657. Mando de la Flota de Indias 1640-41 (2 viajes). Capitán del galeón Nuestra Señora del Rosario y Pilar de Zaragoza (1621).
53. Juan de Urbina Sáenz de Laborda (General). Fuenterrabía-Puerto de Sta. María 1665. General de la Armada de Barlovento en 1636. Mando de la Flota de Indias a Nueva España entre 1641 y 1654 (6 viajes).
54. Juan de Irarraga Iraeta (General Almirante): Azcoitia-Mar Caribe (Cartagena de Indias). Mando de la Flota de Indias a Tierra Firme entre 1643 y 1648 (6 viajes).
55. Martín de Zubieta y López de Zamalbide (General): Rentería-Lima 1657. General de la Armada del Mar del Sur (1651) y Gobernador de la Armada de las Indias.
56. Juan de Echeverri y Rober (Capitán General): San Sebastián 1609-Océano Atlántico 1662. Escuadra de la Guarda de la Carrera de Indias 1648. Mando en la Flota de Indias de la Armada de Tierra Firme entre 1647 y 1662 (9 viajes). Capitán del galeón San José (1662).
57. Juan Domingo de Echeverri y Rober (General). San Sebastián 1614?-1675. Mando en la Flota de Indias a Nueva España en 1658 y 1666-67 (4 viajes). Capitán del galeón Ntra. Sra. de Roncesvalles (1658), Ntra. Sra. de la O (1666).
58. Diego de Ibarra (Capitán General): Elgueta 1615?-Palermo 1676 (muerto en combate). Mando de la Flota de Indias a Nueva España y Tierra Firme entre 1658 y 1673 (6 viajes). Capitán de los galeones El Buen Suceso (1658), Jesús Nazareno y Ntra. Sra. de la Soledad (1672). Insignia en el galeón Ntra. Sra. del Pilar (1676).
59. Agustín de Diústegui de Yarza (General): Pasajes 1618-Madrid 1670. General de la Armada de Barlovento en 1664. Mando de la Flota de Indias a Nueva España en 1667-69 (2 viajes). Capitán del galeón San Felipe (1667).
60. Jacinto Antonio de Echeverri y Rober (General). San Sebastián 1625-?1673. Mando de la Flota de Indias entre 1664 y 1671 (4 viajes). Capitán del galeón Buen Jesús y San Ignacio (1664).
61. Pascual de Iriarte (Capitán de Mar y Guerra): Oyarzun-?. Capitán del galeón Ntra. Sra. del Rosario y Ánimas del Purgatorio en la Armada del Mar del Sur 1675-76.
62. Mateo de Laya y Cabex (Almirante General): Marcoleta (Vizcaya) 1630-Madrid 1693. Travesías oceánicas a Veracruz, Cartagena de Indias y La Habana entre 1664 y 1675. Capitán de mar y guerra en los galeones Ntra. Sra. del Rosario (1675) y San Bernardo (1677).
63. Gabriel de Curucelaegui y Arriola (General y Almirante de Galeones): Elgoibar 1632-Manila 1689. Mando de la Flota de Indias a Nueva España entre 1673 y 1681 (5 viajes). Capitán del galeón Ntra. Sra. de Guadalupe, Sto. Domingo y San Agustín (1680).
64. Pedro de Aramburu Aburruza (Capitán de Mar y Guerra y Almirante): Tolosa 1656-1696. 14 años en las Flotas de indias, 5 viajes a Nueva España y Tierra Firme. En 1676-77 escolta a la Flota de Nueva España. Capitán del galeón Santísima Trinidad y Ntra. Sra. de Aránzazu (1677).
65. Tomás de Endaya (Capitán de galeras): San Sebastián-Canarias ? 1712?. General de Galeras de la Carrera del Mar del Sur en 1670, 1677 y 1681. General del galeón Santo Niño (1686) en Filipinas.
66. Ignacio Embil (Capitán de Mar y Guerra): Cestoa 1660?-? Galeones de Tierra Firme en 1692. Capitán del galeón Ntra. Sra. de la Regla, San José y San Ignacio (1692).
67. Mateo de Laya y Aramburu (Almirante): Pasajes 1663?-Cartagena de Indias 1700. Capitán de mar y guerra del galeón San Ignacio (1683). Travesía oceánica en 1675 en la escuadra de la Guarda de la Carrera de Indias. Mando como Almirante de la escuadra de galeones a Tierra Firme en 1700. Insignia en los galeones Santísima Trinidad (1699) y San José (1700).
68. Bartolomé de Urdinzo y Arbeláiz (General): Irún-Paita (Perú) 1726. Mando de la Flota de Indias 1702-1704 (2 viajes). Travesía oceánica al Mar del Sur en 1717. Mando de la Armada del Mar de Sur entre 1718 y 1723. Comandante del navío Triunfador (1721).
69. Antonio de Gaztañeta Iturribalzaga (Teniente General de la Real Armada): Motrico 1656-Madrid 1728. Con 28 años de edad había completado ya once viajes de ida y vuelta a América (Buenos Aires, Tierra Firme y Nueva España) sirviendo en la Flota de Indias. Tras dos años obtuvo el título de Piloto Mayor con el empleo de capitán de mar. Mando en la Flota de Indias en 1726-27 (2 viajes). Comandante del navío San Felipe El Real (1718).
70. Gabriel de Mendinueta (Capitán de navío de la Real Armada): Fuenterrabía-Fuenterrabía 1736. Travesía oceánica a Darién en 1700, Veracruz 1720, La Habana-Veracruz 1722, La Española 1724 y Cartagena de Indias 1727. Mando de la Flota de Indias en 1729 (1 viaje). Comandante de los navíos San José (1720), Nuestra Señora de Guadalupe (1720 y 1724), San Antonio (1720), San Felipe el Real (1726), Paloma Indiana (1727), Santa Ana (1730), Reina (1730) y Fuerte (1732).
71. Blas de Lezo y Olavarrieta (Teniente General de la Real Armada): Pasajes 1689- Cartagena de Indias 1741. Travesías oceánicas al Caribe 1716, Mar del Sur Callao 1717 y Cartagena de Indias 1737. Mando de la Flota del Mar del Sur 1723-1730. Batalla de Cartagena de Indias (1741). Capitán de la fragata Valeur (1710). Comandante de los navíos Nuestra Señora de Begoña (1715), Lanfranco (1716), Nuestra Señora del Pilar (1721), Santiago (1731), Princesa (1732) y Conquistador (1736) e insignia en los navíos Nuestra Señora del Pilar (1723), Real Familia (1731), Ntra. Sra. del Carmen, alias el Conquistador (1737) y Galicia (1741).
72. Francisco de Alzaíbar Arteta (Capitán de navío de la Real Armada). Lemoa (Vizcaya) 1695-Montevideo 1775. Mando de la flota de Indias entre 1729 y 1731 (3 viajes).
73. Pablo Agustín de Aguirre (Capitán de navío de la Real Armada): San Sebastián 1697-San Sebastián 1745. En las Flotas de Indias a Nueva España a La Habana-Veracruz en 1733. Comandante de los navíos Castilla (1731), Infante (1732), Europa (1734), Reina (1734), Santa Teresa (1734), Príncipe (1737) y Princesa (1738).
74. Agustín Antonio de Idiáquez e Idiáquez y Borja (Teniente General de la Real Armada): Aramaio (Álava) 1701-Cádiz 1778. Armada del Mar del Sur 1720-30. Mando de la Flota de Indias en 1764-65 a La Guaira-Cartagena de Indias-Veracruz-La Habana. Insignia en los navíos Atlante (1762), España (1763-65) y Dragón (1766).
75. Francisco de Lastarría y Sendagorta (Jefe de escuadra de la Real Armada): Bermeo 1703-El Ferrol 1771. Travesías oceánicas a Tierra Firme y Nueva España en 1734, Mar del Sur 1736-39 y 1740-42. Mando de Flota de Indias en 1740. Comandante de las fragatas San Fco. Javier (1736) y San Esteban (1740 y 1742) y de los navíos Asia (1740 y 1742), San Felipe (1750) y Aquilón (1754). Insignia en el Monarca (1761) y en el Victorioso (1762).
76. Domingo de Boenechea Andonaegui (Capitán de navío de la Real Armada): Guetaria 1713-Tahití 1775. Viajes oceánicos en la Flota de Indias. Comandante de la fragata M.ª Magdalena, alias Águila (1767). Travesía oceánica con destino a Montevideo-Callao 1767 a 1772. Viaje a Filipinas desde El Callao, descubriendo Tahití y Tuamotu entre 1772 y 1775.77. Santiago Agustín de Zuloaga (Capitán de fragata de la Real Armada): San Sebastián 1715-isla de León (Cádiz) 1780. Travesías oceánicas a Tierra Firme en 1729, La Habana 1730, Sto Domingo 1732, Portobelo 1735, Buenos Aires 1736, La Habana 1749 y Tierra Firme 1754. Comandante del navío Guipúzcoa (1732) y de la fragata Punto Fijo (1751).
77. Santiago Agustín de Zuloaga (Capitán de fragata de la Real Armada): San Sebastián 1715-isla de León (Cádiz) 1780. Travesías oceánicas a Tierra Firme en 1729, La Habana 1730, Sto. Domingo 1732, Portobelo 1735, Buenos Aires 1736, La Habana 1749 y Tierra Firme 1754. Comandante del navío Guipúzcoa (1732) y de la fragata Punto Fijo (1751).
78. Juan Ignacio de Salaberría. (Capitán de navío de la Real Armada). Pasajes-Cádiz 1772. Travesía oceánica a Cartagena de Indias 1737. Batalla de Cartagena de Indias (1741). Comandante de los navíos Ntra. Sra. del Carmen, alias el Conquistador (1737), San Francisco Javier, alias Glorioso2 (1759) y Aquiles (1761).
79. Miguel José Gastón de Iriarte y Elizacoechea (Teniente General de la Real Armada): Errazu 1716-Cartagena 1797. Travesías en las Flotas de Indias en 1736, 1740, 1745, 1747 y 1748. En la batalla de Cartagena de Indias (1741) y en la Armada del Mar del Sur (1754-60). Comandante de la Fragata Juno (1754) y del navío Brillante (1764). Insignia en el navío Rayo (1779-1785).
80. Francisco Hidalgo de Cisneros y Seijas (Teniente General de la Real Armada): Orio 1721-Cartagena 1794. Travesía oceánica a cabo de Hornos, Valparaíso y Callao en 1771. Comandante de los navíos Atlante (1770), Vencedor (1776) y San Julián (1781). Insignia en las fragatas Industria (1771-74) y Santa Luisa (1774) y en el navío San Julián (1782).
81. José Zapiaín (Capitán de navío de la Real Armada): Vascongadas-?. Travesía oceánica a La Habana en 1759. Mando de la Flota de Indias a Nueva España en 1762-1763. Comandante de los navíos Firme (1759) y Reina (1759).
82. Ignacio de Mendizábal y Vindósola (capitán de navío de la Real Armada): San Sebastián 1726-Cádiz 1780 (muerto en combate). Travesías oceánicas a Buenos Aires 1751, Filipinas 1771 y La Habana 1777. Comandante de las fragatas Palos (1771) y Magdalena (1774) y de los navíos San Lorenzo (1776) y Santo Domingo (1779).
83. Julián Antonio de Urcullo Quadra (capitán de navío): Musquiz 1727-?.Capitán de maestranza de las embarcaciones de la real renta de correos en el puerto de La Habana (1764-1802). Travesías La Habana-La Coruña-Montevideo.
84. José Soroa Lorea (Capitán de navío): Vascongadas 1730-?. Travesías oceánicas a Filipinas en 1770. Comandante de la fragata Santa Rosa de Lima en 1770.
85. José de Leyzaur y Aguirre (Capitán de navío de la Real Armada): San Sebastián 1740-1807. En 1770 travesía oceánica de reconocimiento de las costas situadas entre el río de la Plata y el estrecho de Magallanes. Comandante del navío Oriente (1790).
86. José Lorenzo de Goicoechea (Brigadier de la Real Armada): San Sebastián 1744-Brest Francia 1800. Travesías oceánicas a La Martinica en 1759, La Guaira-Portobelo-Cartagena de Indias en 1761 y Cartagena de Indias 1763, 1765, 1769 y 1774. Comandante de la fragata San Miguel (1770) y de los navíos Ntra. Sra. del Rosario (1773), San Julián (1774) y San Francisco de Asís (1799).
87. José de Mazarredo y Salazar (Teniente General de la Real Armada): Bilbao 1745-Madrid 1812. En el año de 1772 pasó a la fragata Venus, con la que fue a Filipinas al mando de Lángara (1772). Trasladado a la Santa Rosalía, participó en una campaña hidrográfica en Trinidad y Atlántico Sur (1774). Comandante del navío San Juan Bautista (1778). Insignias en los navíos Conde de Regla y San Hermenegildo (1789) y Concepción (1797).
88. Ignacio María de Álava y Sáenz de Navarrete (Capitán general de la Real Armada): Vitoria 1750-Chiclana (Cádiz) 1817. Travesías oceánicas a América-Filipinas entre 1795 y 1802 y La Habana en 1810. Comandante de las fragata Rosa y Santa Barbara (1781), navíos San Francisco de Paula (1791) y Reina Luisa (1793). Insignia en los navíos Europa (1795) El Montañés (1803), Santa Ana (1805) y Príncipe de Asturias (1806).
89. Manuel Antonio de Emparán y Orbe (Capitán de navío de la Real Armada): Azpeitia 1754-Océano Atlántico 1801 (+ en combate). Travesías oceánicas a Montevideo 1776, Filipinas 1778 y 1787 y Caribe 1797. Comandante del navío Intrépido (1791), Insignia en la fragata Ceres y en el navío San Hermenegildo (1800).
90. Ventura de Barcaíztegui y Urbina (Capitán de navío de la Real Armada): San Sebastián 1754-Madrid 1816. Travesías oceánicas a Cartagena de Indias 1782, Cuba 1790-94 y Filipinas 1795. Comandante de la fragata Santa Casilda.
91. Ignacio de Olaeta y Allende Salazar (Jefe de escuadra de la Real Armada): Guernica 1755-Cádiz 1815. En Brasil y Montevideo en 1777-1778, Mar del Plata y Patagonia en 1782, Veracruz y La Habana en 1789-94 y 1810. Comandante de las fragatas Pilar (1795), Ceres (1796) y Atocha (1797) y de los navíos San Pablo (1799), Neptuno (1801 y 1808), Pelayo (1801), Castilla (1802) y Miño (1810).
92. José Ramón de Gardoqui y Jarabeitia (Jefe de escuadra de la Real Armada): Bilbao 1755-Manila 1816. Travesías oceánicas a Tierra de Fuego 1785 y 88, La Habana 1809 y Filipinas 1813. Comandante de los navíos Mejicano (1797), Reina Luisa (1800) y Santa Ana (1805).
93. José de Barcaiztegui y Urbina (Capitán de navío de la Real Armada): San Sebastián 1756-San Sebastián 1831. Travesías oceánicas a La Habana 1794 y Puerto Rico-La Habana-Veracruz en 1801 y 1803. Comandante de la urcas Presentación (1794), Santa Justa (1802), Brújula (1803) y Fragata Prueba (1813).
94. José Manuel de Goicoa y Labart (Capitán de navío de la Real Armada): San Sebastián 1757-Cabo Santa María 1804 (+ en combate). Travesías oceánicas a Filadelfia 1784, estrecho de Magallanes 1788, Cartagena de Indias-Sto. Domingo 1789, y Cabo de Hornos-Valparaíso-Callao 1803. Comandante de las fragatas Ceres (1797) y Mercedes (1803).
95. Tomas de Ayalde y de Ibarrola (Teniente General de la Real Armada): Usurbil 1760-Cádiz 1836. Travesías oceánicas a Filipinas 1783, Cartagena de Indias-Veracruz-La Habana 1785, La Guaira-Veracruz-La Habana 1809, Puerto Rico 1810 y La Habana 1820. Comandante de las fragatas Dorotea (1795) y Mahonesa (1796), navíos Príncipe de Asturias (1805), San Leandro (1808) y San Ramón (1810).
96. Anselmo Baltasar de Gomendio y Castillobeitia (jefe de escuadra de la Real Armada): Oñate 1760-Oñate 1841. Varias travesías oceánicas entre 1787 y 1797 a Tierra Firme, Guárico y Cartagena de Indias y a La Habana-Veracruz en 1804. Comandante de los navíos Príncipe de Asturias (1809) y Asia en 1810 (Cádiz-Veracruz).
97. Cosme Damián Churruca y Elorza (Brigadier de la Real Armada): Motrico 1761-Trafalgar (Cádiz) 1805 (muerto en combate). Travesías oceánicas a Montevideo en 1783 en la fragata Santa Bárbara, estrecho de Magallanes en 1788 con Antonio de Córdova. Expedición a las Antillas en 1792. Comandante del navío Conquistador (1798), Príncipe de Asturias (1804) y Comandante e Insignia en el San Juan de Nepomuceno (1805).
98. Miguel Ricardo de Álava y Esquivel (Capitán de fragata de la Real Armada): Vitoria 1772-Bareges (Francia) 1843. Travesías oceánicas en 1796-77 a Malvinas-Cabo de Hornos-Valparaíso-Callao y al Caribe en 1805.
99. Francisco Moyua y Mazarredo (Capitán de fragata de la Real Armada): Vergara 1764-Trafalgar 1805 (+ en combate). Con Ventura Barcaiztegui en el Caribe. 2º Comandante del navío San Juan de Nepomuceno (1805).
100. Carlos María de Abajoy Huici (Capitán de navío de la Real Armada): Vitoria 1782-Madrid 1843. Travesía oceánica en 1802 a Puerto Rico- La Habana- Santiago-Veracruz.
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Re: 100 marinos españoles nacidos en Vascongadas
Fernán Ruiz de Irarrazabal
Almirante de mar de principios de siglo XV
Fernán Ruiz de Irarrazabal era natural de la Villa de Deva, Guipúzcoa. Dio claras muestras de su valor en el encuentro que tuvo con la Armada francesa en las cercanías de Deva a primeros de siglo XV. En aquel asedio, viendo la indecisión de sus marinos para entrar al abordaje en la nao Almirante del enemigo, a golpe de maza abrió una vía de agua en la embarcación que los conducía. De esta manera obligó a los suyos a saltar a la nao contraria en donde luchando entre el triunfo y la muerte alcanzaron completa victoria. Como recuerdo según consta en antiguo nobiliario tomó la villa de Deva por blasón las naves conquistadas al enemigo.
El rey premió tan relevantes servicios nombrándole preboste de Deva y dejando este cargo vinculado en su familia. Esta merced les fue arrebatada a sus descendientes contra todo derecho por los Reyes Católicos, quienes la concedieron a Pedro Martínez de Idiacaiz su repostero de cámara por los grandes servicios que este prestó en la conquista de Málaga.
Patriotas Vascongados: Fernán Ruiz de Irarrazabal
Re: 100 marinos españoles nacidos en Vascongadas
Juan Pérez de Loyola
Marino y capitán encargado de trasladar a Boabdil desde Granada a África
Juan Pérez de Loyola era natural de Deva, Guipúzcoa, nacido a mediados del siglo XV. Fue destacado por encargarse del traslado del último rey moro de Granada, Boabdil el Chico, a tierras de Berbería, en los primeros meses del año 1493, tras la toma del último reducto islámico en la península por los Reyes Católicos.
Pérez de Loyola fue el capitán de la nao que transportó a Boabdil. La flotilla fue preparada por Ínigo de Artieta, el armador y almirante de la Real Armada de Vizcaya. Con el traslado de Boabdil a África se puso fin a casi ocho siglos de historia musulmana en la España peninsular.
https://vascongados.blogspot.com/201...ez-loyola.html
Re: 100 marinos españoles nacidos en Vascongadas
Juan de Alcega
General de la Flota de Indias y de los Mares del Sur, capitán de Tierra y Mar, y caballero de la Orden de Santiago en el siglo XVI
Juan de Alcega era natural de Fuenterrabía, Guipúzcoa, donde nació en 1526. Perteneciente a una dinastía de los Alcega, generales y almirantes de flotas: Pedro, Diego, Juan, Cristóbal. Su padre llegó a ocupar el rango de general en la Real Armada de Isabel la Católica.
La tradición oceánica familiar permitió que se concentraran en Juan de Alcega amplios conocimientos sobre náutica, matemáticas y astronomía que le posibilitaron brillantes actuaciones contra los piratas y corsarios del Mediterráneo en las primeras etapas de su carrera.
Siendo joven se dedicó a comerciar consiguiendo pronto su primer buque. Desde entonces siguió comerciando y combatiendo, ya que los buques de aquella época eran tanto navales como mercante, consiguiendo apresar otros buques enemigos de la Monarquía española y que pasaron a su propiedad. Pronto reunió una cuantiosa flota, con tripulaciones bien instruidas, ganándose un respeto en el mar Cantábrico.
En 1554, pasó a la Flota real de Felipe II, que tenía como misión llevarle hasta Londres para conseguir una alianza con María Tudor y reclamar el trono de Inglaterra. Fue uno de los principales almirantes de la escuadra al mando de Álvaro de Bazán y Guzmán, y comandada por el guipuzcoano Martín de Bertendona.
Por propios merecimientos, fue nombrado general de la Flota de Indias y de los Mares del Sur. Se especializó en las singladuras de las flotas transatlánticas de galeones que gestaban la ruta hacia América, como lo demuestra su Carta al Presidente del Consejo de las Indias. Además, siguió apresando barcos corsarios y piratas que se atrevieron a confiscar sus mercancías en el mar Cantábrico, aumentando aún más su flota.
No obstante, y aun con los servicios otorgados en los derroteros de ultramar, la parte más destacada de su trayectoria estuvo vinculada al golfo de Vizcaya. De este modo, prestó servicio como lugarteniente del capitán general del Señorío de Vizcaya Juan de Acuña, amparando a las flotas del Cantábrico.
Se destacó posteriormente por su habilidad en maniobrar navíos durante la defensa de Bayona, consiguiendo desembarcar a las tropas que transportaba, acudiendo en su ayuda tantas veces como fuese necesario. Así, se ganó el título de general de marina y caballero de Santiago.
Su carrera se cerró entre dos grandes hitos de la Flota hispana: el combate de Lepanto y el principio de la decadencia oceánica con la pérdida de la Armada Invencible. Murió en 1574. Un documento fechado a 2 de enero de 1572, y escrito por los licenciados Martín Pérez, Juanes de Iparaguirre, Juan de Benito y Miguel de Leguía, refleja el buen hacer de Juan de Alcega:"... persona de mucha cristiandad y gobierno, y que en cualquiera ocasión de importancia que Su Majestad se sirviese dél, tendrá séquito de personas de mar y de tierra para servirle, por la buena opinión en que le tienen todos en general y en particular en la dicha provincia de Guipúzcoa."
http://vascongados.blogspot.com/2015...de-alcega.html
Re: 100 marinos españoles nacidos en Vascongadas
Machín de Munguía
Almirante del siglo XVI que se distinguió en la batalla de La Previsa y en la defensa de Castelnuovo
Machín de Munguía era natural de Munguía, Vizcaya, donde nació a principios del siglo XVI. Pasó a la historia de las armas españolas por combatir a las órdenes de Andrea Doria contra los turcos del Imperio otomano en las batallas de Previsa, en 1538. Allí se distinguió defendiendo con valor y arrojo una galera veneciana averiada y acosada por varias naves turcas.
Destacó en la defensa de Castelnuovo, en 1539, donde cayó preso a manos de Barbarroja. Este último le ofreció abrazar la fe musulmana y servir a Soleimán en su ejército pues le admiraba mucho por su acción en la batalla de Previsa. Prefirió la muerte y Barbarroja ordenó que fuera degollado sobre el espolón de la galera almiranta.
Se ha escrito mucho sobre las hazañas del valeroso marino de Machín de Munguía, desde su época hasta la actualidad. Así, desde el siglo XVI se enfatizó su valor en la lucha, su coraje y su bravura al enfrentarse en inferioridad de condiciones a un poderoso enemigo, como era la Armada del temido Barbarroja. Y, tras ser capturado, se puso de manifiesto su fidelidad a su religión cristiana y a su rey Carlos I de España, algo típico de los vascongados.
Según una relación del siglo XVI conservada en el Museo Naval de Madrid, el capitán Machín de Munguía y los soldados de su compañía, la mayor parte vascongados, pelearon como fieras durante todo un día contra tres galeras turcas, en La Previsa.
Según relató el historiador Esteban de Garibay, causó admiración entre sus compañeros y entre el propio Andrea Doria, que envidiaba las hazañas protagonizadas en los combates de Previsa. Pero sobre todo, durante este siglo se le caracterizó por su negativa a volverse "turco", lo que habría significado abrazar la fe musulmana, abandonando la católica, y traicionar su lealtad hacia el emperador de la Monarquía hispánica Carlos V (señor de Vizcaya) al hacerse súbdito del Gran Turco Soleimán.
Sandoval mostró en 1620 esta imagen del marino que se niega a volverse turco, añadiendo un nuevo ingrediente, la bravuconería y arrogancia del cautivo ante Barbarroja. Así lo escribió en el siguiente pasaje:
"Que como rogasen mucho a Machín de Munguia, que se tornase Turco, y él blasonase arrogantemente, contando, como avia defendido su nao; Barbarroja, ayrandose contra el, le hizo cortar la cabeza."
Arturo Pérez Reverte le rinde homenaje en la entrega de Corsarios de Levante de la saga de Alatriste con el personaje llamado Machín de Gorostiola, también al frente de una compañía de vizcaínos; un personaje inventado este de Machín de Gorostiola, pero inspirado en otro real Machín de Munguía. Y a este personaje se refiere en el artículo titulado Cortos de razones, largos de espada, publicado en El Semanal.
El heroico suceso de Machín de Munguía es una litografía coloreada a mano por Vicente Urrabieta ubicada en la Biblioteca Nacional de España. Contiene la inscripción:
"mas facil á la compresión del estudio que á la creencia de un simple relato, es de los mas brillantes que pueden leerse en los anales marítimos del mundo. Mandaba una nave de alto bordo en la armada que se dirigia al ataque de Previsa, pero habiéndose separado fué á dar contra todo el poder de las galeras de Barbarroja, que no eran menos de 160. Cuarenta y ocho horas duró la pelea, y al cabo de ellas la nave desarbolado y rota, pero con cuatrocientas cabezas de enemigos por trofeo, salió de entre aquella multitud que, aterrada ó generosa, no insistió mas en el ataque. La muchedumbre, sin duda, fué parte para que la nave pudiera defenderse de tantos contrarios, que no á todos á la vez era posible acometerla, mas de cualquier modo el suceso es superior á cuanto humana constancia permite, y consignarlo es sagrada deuda que reclama la memoria de tan singular hazaña. (año de 1539)"
Patriotas Vascongados: Machín de Munguía
Re: 100 marinos españoles nacidos en Vascongadas
Martín de Bertendona
Almirante y constructor naval de finales del siglo XVI que lideró la Escuadra de Levante de la Grande y Feliz Armada en la expedición de invasión a Inglaterra de 1588
Martín de Bertendona y Goronda era natural de Bilbao, Vizcaya, donde nació en 1530. Martín de Bertendona y Goronda fue descendiente de una importante saga familiar marinera muy cercana a la Corona. Su padre, Martín Ximénez de Bertendona, fue quien en 1554 trasladó al entonces príncipe Felipe, futuro Felipe II, hasta Inglaterra en su nave al objeto de contraer matrimonio con María Tudor. El príncipe Felipe eligió personalmente el barco de Bertendona y Gondra de entre los muchos que le habrían de acompañar.
Desde joven, Martín de Bertendona se inició en la navegación militar al participar en batallas oceánicas durante las guerras contra Francia, ganándose pronto la confianza de sus mandos.
Posteriormente, sirvió en la Armada española de los conflictos de Flandes, destacándose en las acciones del final del gobierno del duque de Alba sobre aquel territorio, especialmente tras la derrota naval de Enckhuyssen de 1573.
Fue incorporado a las unidades navales del nuevo gobernador Luis de Requesens, quien a diferencia de su antecesor, intentó llevar una política de pacificación. A pesar de los esfuerzos de Requesens, Bertendona hubo de participar en el socorro de Middelsburgh durante 1574, al haberse rebelado de nuevo la mayoría de las provincias flamencas.
En el período comprendido entre la Unión de Utrech de 1579 y la capitulación de Amberes de 1585, Martín de Bertendona ascendió rápidamente por su valía y conocimientos náuticos, siendo nombrado entonces general de la Armada.
A partir de 1587, formó parte activa de los preparativos de la Grande y Feliz Armada española de Felipe II, también llamada por otros Armada Invencible, asumiendo el mando de la Escuadra de Levante, o Escuadra de Italia, en los ataques contra la costa británica de 1588.
Su nave era en aquel tiempo la Ragazzona, una poderosa carraca de 1.549 toneladas de carga total. Sin embargo, tras el desastre de la Flota, el regreso de Bertendona a La Coruña resultó complejo hasta el extremo, pues como consecuencia de los temporales la Ragazzona terminó encallada en El Ferrol, prácticamente con las cuadernas a la vista por la furia de las olas. No obstante, pudieron recuperarse los grandes cañones del navío, que sirvieron en 1589 para la defensa de la costa gallega contra los ingleses.
Entre 1590 y la muerte de Felipe II en 1598, Bertendona formó parte de la expedición de las Azores de 1591, donde fue derrotada la Flota británica. Tras ésta campaña, se hizo con el mando de las escuadras ligeras del Atlántico para mantener el paso abierto desde el Cantábrico a Calais.
Entre 1602 y 1603, concertó con el rey Felipe III un asiento para la construcción de diez galeones en astilleros vascos, médula espinal de la Escuadra de Vizcaya y por tanto de la Escuadra del Cantábrico, a fin de contraatacar a los enemigos anglo-holandeses. Sin embargo, murió poco tiempo después, en 1607, sin ver concluidos todos sus esfuerzos para la defensa del litoral septentrional del Reino de España.
Patriotas Vascongados: Martín de Bertendona
Re: 100 marinos españoles nacidos en Vascongadas
Íñigo de Artieta
Marino, armador, comerciante, militar y corsario de finales del siglo XV y principios del XVI, capitán general de la Armada de Vizcaya
Íñigo Artieta era natural de Lequeitio, Vizcaya, donde nació en 1440, procedía de una familia de mercaderes del siglo XV de la villa de Lequeitio. Su padre, Nicolás Ibáñez de Artieta, fue también marino, armador y comerciante y estuvo presente con sus barcos en las diferentes Armadas que mandaron formar los Reyes Católicos contra sus enemigos.
En 1476, se preparó una flota de 12 embarcaciones (3 naves vizcaínas y 9 carabelas andaluzas) para luchar contra los barcos portugueses que traían oro y esclavos de Guinea. Una de estas carabelas era propiedad de Iñigo. Los enfrentamientos entre Castilla y Portugal se producían por la sucesión al trono de Castilla entre Juana la Beltraneja e Isabel la Católica, y por el monopolio comercial de Guinea que pretendía Portugal.
En 1477, participó con su carabela Santa María Magdalena, en una nueva flota militar con destino a Guinea. La nave fue fletada por el doctor Rodríguez Lilo, del Consejo Real.
Entre los años 1477 y 1498, sus barcos actuaron en el Mediterráneo, uniendo comercialmente la península Ibérica con las islas Baleares y estas con la península Itálica y Sicilia, transportando sardinas, atún, trigo y sal. Durante estos viajes por el Mediterráneo, se dedicó también al corso e hizo varios apresamientos de naves.
En 1491, se concedió a Íñigo de Artieta un permiso para la construcción de una carraca, para lo cual los reyes despacharon una carta por la que se instaba al Corregidor para que no se le cobrase ningún impuesto ni sufriese ningún daño por la construcción en Laida. Los Reyes Católicos daban estas facilidades a los armadores para incentivar la construcción de barcos para formar armadas, otorgando privilegios a los armadores que construyeran naves cada vez más grandes, así en 1436, premiaban los barcos de más de 600 toneles de capacidad. Íñigo de Artieta se benefició de esta promoción por la nave de 900 toneles construido en Lekeitio.
En 1492, Iñigo de Artieta participó activamente en la organización de la Armada de Vizcaya siendo capitán general, cuyo encargado de reunir las embarcaciones fue el capitán bilbaíno Juan de Arbolancha.
La misión principal de la armada era proteger la navegación castellana de la Ruta de las Indias en el estrecho de Gibraltar y costas atlánticas, y frenar el comercio marítimo portugués. Acciones que se desarrollaron en aguas del estrecho de Gibraltar contra embarcaciones portuguesas hasta el Tratado de Tordesillas.
Los ataques turcos en Sicilia y Nápoles hicieron que Íñigo formara parte de la Armada de Sicilia, en 1494, junto a sus naves de la Armada Vizcaína. Estando a las órdenes de Garcerán de Requesens, capitán general de la Armada de Sicilia, participó en el bloqueo de Gaeta y logró que sus enemigos no pudiesen recibir vituallas por mar. En esta ocasión navegaba en compañía de su hermano Francisco de Artieta, preboste de la villa de Tabira de Durango.
Íñigo de Artieta era poseedor de una merced real para cuatro lanzas mareantes. La concesión de una merced tenía por objeto que el que disfrutaba de ella realizase cierto trabajo provechoso para el reino. Por tanto, la concesión de una merced tenía en el Señorío de Vizcaya el exclusivo fin de que el beneficiario de ella sirviese el reino con armamento en proporción a la cuantía de la concesión. El beneficiario de una merced pagaba con ella un número prefijado de lanzas o ballesteros que eran los que se encargaban de combatir por él cuando el rey convocaba a las armas. En Vizcaya casi todas las lanzas y ballesteros que se concedían eran mareantes, y su obligación era servir por mar exclusivamente.
El mismo Íñigo de Artieta, en 1503, contrató con las religiosas Dominicas de Lekeitio, ante el escribano Juan Ortiz de Jáuregui, la cesión de 8.600 maravedis de juro que recibía anualmente de los Reyes Católicos.
Patriotas Vascongados: Íñigo de Artieta
Re: 100 marinos españoles nacidos en Vascongadas
Tomás de Larraspuru y Churruca
Consejero real de Guerra y capitán general de la Carrera de Indias durante el reinado de Felipe III, armador, caballero de Santiago y administrador de encomiendas
Tomás de Larraspu y Churruca era natural de Azcoitia, Guipúzcoa, donde nació en 1580. En 1598, comenzó a servir de soldado en el estado de Milán. Su carrera marítima principió, en 1602, de sargento y alférez de la gente de mar, cargos que desempeñó en los diversos viajes a Indias.
El siguiente año navegando en la armada de Luis de Silva en el navío Delfín peleó con seis navíos ingleses y holandeses abordando y rindiendo a la capitana enemiga recibiendo una grave herida. Ocurrió lo mismo en 1605, cerca de la Dominica.
En 1607, se le nombró capitán de Galeones en cuyo cargo demostró como en todos los actos de su carrera una extraordinaria pericia. Su cometido, con base en La habana, consistía en limpiar aquellas aguas de enemigos.
En 1608, ejerció de almirante de la Armada Real que se envió a Nueva España, y en 16010 se encontraba a Larache.
En 1611, se desplazó a La Habana "a acabar el galeón de quedó allí comenzado de los de la Armara de Barlovento".
En 1612 y 1613, era ya almirante de la Flota de Nueva España.
En 1615, fue ascendido a almirante de la Armada de la Guarda de la Carrera de Indias, llevando a sus órdenes una armada que tuvo victoriosos encuentros con los enemigos de España.
La elección en 1621, para capitana de la Armada de la Carrera de un galeón proyectado por él, motivó la satisfacción del Consejo de Indias, organismo que no dudaba que el bajel atesoraría las suficientes garantías por ser fabricado por Larraspuru. Perfecta simbiosis de militar y armador, fabricó sus unidades en La Habana y Guipúzcoa. Un mínimo de tres de sus bajeles fueron utilizados para transportar plata.
En 1623, fue con el cargo de general de una Escuadra a Indias, siguiendo durante varios años el desempeño de esta misión, prestando eminentes servicios señaladamente en la conducción del tesoro procedente de la feria de Portobello que importaba 25 millones de pesos. Por sus continuos éxitos marítimos fue apellidado "hombre de buena estrella".
En 1628, hizo un brillante desembarco para la liberación el puerto de Salé (Lamamora) del cerco que le tenían puesto los africanos a los cuales atacó por tierra y mar haciéndose dueño en la derrota que les causó del campo y del puerto, así como de ocho cañones y un barco de los enemigos. Al final de su carrera cruzó el océano Atlántico en siete ocasiones al mando de la Flota de Indias.
Por este y otros importantes servicios el rey Felipe IV, dijo de este general "que no tenía otro hombre como él para su servicio".
Dirigió en la Habana la construcción de excelentes galeones y desempeñó elevados cargos este ilustre almirante resultando por sus dotes de valor y pericia una de las más grandes figuras marítimas de Guipúzcoa. Tomás de Larraspuru fue uno de los personajes más extraordinarios de la historia naval española. A su pericia náutica y militar hay que sumar sus conocimientos en construcción de buques. Fue sin duda uno de los más cualificados arquitectos navales de la Europa del siglo XVII.
Un eximio escritor forma el siguiente juicio del célebre general:"Larraspuru, favorito de la fortuna, marinero constructor piloto, ascendido por mérito excelente desde soldado a Capitán General de la armada del mar Océano, primera de España, portadora del estandarte real, a cuya vista todos los otros se abatían. Señaló la insignia de Calatrava en su pecho que el aplauso de las derrotas con que una y otra vez condujo a España caudales del Perú, pasando con pocas naves entre ochenta que en ocasiones le buscaban."
Aunque la mentalidad mercantilista de los vascongados la España del siglo XVII quedase patente con su protagonismo en cada una actividades económicas que enlazaban el Imperio americano con la metrópoli, también existía una fidelidad e identificación con el proyecto de dominio mundial. Esta mentalidad quedó de manifiesto en uno de los personajes más extraordinarios de la historia naval española, Tomás de Larraspuru, quien escribía en 1627 a su rey, después de atracar en Sanlúcar, de vuelta con treinta y cinco naves:"Los tesoros del mundo deseo ver a los pies de Vuestra Majestad para mayor grandeza suya y aumento de la Fe Católica y ser instrumento para muchos efectos del servicio de Vuestra Majestad."
En 1632, el general Larraspuru, respondía mediante carta al consejero real de la Armada de la Guarda de la Carrera de Indias, Fernando Ruiz de Contreras, que lo requerían para dirigir todas las operaciones:"Acabo de recibir la carta de v.m. en que me representa la voluntad de su Majestad no se admita la excusa de la falta de salud que di con el ultimo correo y que luego parta al ejercicio de mi cargo. Lo que puedo decir a v.m. es que los achaques se han agravado de modo que me hallo hoy con tercianas dobles y que cuarenta y un días ha que llegué aquí guardo cama y en esta ocasión si con dinero pudiera comprar la salud lo hiciera para obedecer con el amor y veras que debe como lo he hecho por el pasado cuando lo he podido."
A pesar de su deseo de servir en la Armada de su majestad moría en su casa natal de Azcoitia por cuestiones de salud.
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Re: 100 marinos españoles nacidos en Vascongadas
Juan de Acurio y Berriz
Marino contramaestre de la nao Victoria con la que dio la primera vuelta al mundo junto a Elcano en la expedición a las Molucas en 1519
Juan de Acurio y Berriz era natural de Bermeo, donde nació en 1493. En 1519, se embarcó en la expedición de Magallanes buscando las islas de las especias. Su cargo era el de contramaestre de la nao Concepción, su capitán era Gaspar de Quesada y su maestre Juan Sebastián Elcano.
Otros muchos vascos de mar le acompañan en la aventura, alrededor de 30, entre ellos los bermeanos Pedro Santúa, Antonio Basazábel, Juan de Aguirre, Martín de Iraurraga y Pedro Chindurza.
La travesía fue una fantástica novela de aventuras hecha realidad y épica. Las naos fueron desapareciendo una a una, Magallanes fue asesinado por indígenas en Mactan y la nao Concepción fue quemada en la isla Cebú en 1521.
Acurio pasó a ser contramaestre de la nao Victoria, la única nao superviviente, con Elcano de capitán, prosiguiendo el camino desde las islas Malucas y, tras increíbles penalidades, arribando en Sanlúcar de Barrameda, en 1522.
Bermeo y Getaria siempre contarán con la proeza y la gloria de Elcano y Acurio, maestre y contramaestre de la primera vuelta al mundo.
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Re: 100 marinos españoles nacidos en Vascongadas
Miguel Vidazábal e Hiri
Secretario del Consejo de Real de los Estados de Flandes, almirante de la Escuadra de Cantabria, y capitán general de la Armada del mar Océano
Miguel de Vidazábal e Hiri era natural de Motrico, Guipúzcoa, donde nació en 1558. Descendiente del linaje nobiliario de los Ibarra del valle de Leniz.
Siendo joven tomó parte de diversos combates en el mar Mediterráneo contra turcos y sus aliados en las costas del norte de África.
Después embarcó en la Armada del mar Océano, dedicada a defender el comercio ultramarino de las flotas mercantes españolas procedentes de América. Por eso, combatió contra ingleses y holandeses en las islas Terceras, el cabo San Vicente y Gibraltar.
En 1614, continuando en la Armada del mar Océano, tomó parte de los combates de Mogador y en la toma de la Mármora. La expedición partió de Cádiz el 1 de agosto de 1614. Estaba formada por una flota de 99 naves, entre buques de guerra y transporte. Junto a él se encontraba el capitán Carlos de Ibarra. El 5 de ese mes desembarcaron en la Mármora (Port Lyautey), donde se enfrentaron en tierra a la escuadrilla del corsario berberisco Muley-Cidán, encerrada en el fuerte de la ciudad.
El mismo año, Vidazábal partió de Lisboa al mando de una flota compuesta de 22 naves con destino a Dunkerque. Estaba cargada de grandes refuerzos de soldados y municiones para los Tercios de Flandes, agrupados en 42 compañías de infantería, que formaban un total de 7.000 soldados y 2.500 gastadores, evitando con su presencia encuentros peligrosos. El archiduque Alberto de Flandes le nombró miembro del Consejo de Guerra de los Estados de Flandes y entregó una recompensa monetaria de 1.000 ducados.
Posteriormente, fue asignado general de la Escuadra del Cantábrico, volviendo a combatir contra ingleses y holandeses, quienes seguían al acecho de la llegada de flotas españolas.
En 1618, al mando de su Flota del Cantábrico, Vidazábal marchó hacia la protección del Estrecho donde capturó a cinco bajeles moros procedentes de Asia. Estaban cargados de mercancías por un valor de 300.000 ducados, que incautó para la hacienda real.
El 24 de junio del mismo año, se enfrentó a una escuadra de piratas berberiscos compuesta por 28 buques de alto bordo que venían de asaltar las islas Canarias. Manejaba 10 buques propios más otras 6 de Flandes incorporados para reforzar su escuadra. El combate resultó a su favor ya que capturó 22 naves, rescatando a más de 1.500 cristianos cautivos procedentes de la isla de Lanzarote. Por tan heroica acción, el rey Felipe III le concedió el hábito de caballero de la Orden Militar de Santiago.
El 2 de julio del mismo año, apresó a un navío turco en aguas de Sanlúcar de Barrameda, otras dos naves berberiscas cercanas a la costa. En septiembre volvió a entablar lucha contra 28 buques turcos, el combate de Mogador. A pesar de estar en inferioridad numérica en barcos y hombres, la flota de Vidazábal pudo apresar a una veintena de ellas.
En 1619, en el estrecho de Gibraltar, tuvo un choque con una escuadra compuesta por 24 buques flamencos, que transportaban tropas y pertrechos de guerra a la República de Venecia en su guerra contra Hungría. Tras convocar un Consejo de Generales, estos decidieron atacar dicha armada que era superior en efectivos. El combate duró varias horas hasta que la noche lo suspendió, no continuando al siguiente día. Las naves del almirante de Motrico llevaron la peor parte, pues perdió a 300 de sus hombres, entre ellos, el capitán de infantería Agustín de Ojeda, natural de Zumaya.
Durante uno de sus viajes, Vidazábal sufrió un ataque de perlesía y posteriormente llevado a Sevilla para ser atendidos por médicos. Pero murió a los pocos días de llegar, el 11 de enero de 1619. Al final de su carrera se había convertido en un experto marino que durante 35 años prestó magníficos servicios en la marina.
Patriotas Vascongados: Miguel Vidazábal e Hiri
Re: 100 marinos españoles nacidos en Vascongadas
Carlos de Ibarra
Almirante del Mar Océano, capitán general de los Galeones de la Carrera de Indias, miembro del Consejo de Guerra durante el reinado de Felipe III
Carlos de Ibarra era natural de Eibar, donde nació en 1587. Fue caballero Alcántara y de Santiago; comendador de Villahermosa, y señor de Centenera, Taracena, Villaflores y Valdefuentes. Empezó su carrera en la Corte de Felipe II siendo su menino y gentilhombre. Sus dotes marineras le dirigieron pronto hacia las rutas oceánicas, asumiendo el mando de varias flotas con destino a América desde 1618, dando apoyo y cobertura a las flotas Indias llenas de mercancías, sufriendo los efectos de la Guerra de los Treinta Años.
Los metales preciosos resultaban claves para mantener a la Corona en tan devastador conflicto. A raíz de ello, y como las acciones bélicas no solo ocupaban Europa, sino que se extendían a América, Ibarra forjó su leyenda sorteando tempestades y enfrentándose a holandeses, ingleses y franceses.
En 1621, su carrera alcanzó su máxima heroicidad cuando tuvo que conducir desde Cartagena de Indias hasta las costas hispanas atravesando el Atlántico más de 20 buques con cargamentos de oro, plata y esmeraldas, por valor de más 30 millones de pesos en metálico y barras. Una poderosa escuadra holandesa tres veces superior a la suya, con 24 navíos, ubicada en aguas del mar Caribe tenía la orden de hacerse con tan valioso cargamento. Intentó cerrarle el paso, pero Ibarra sostuvo con ella tres combates a lo largo del Atlántico.
La captura de una de las urcas rivales y su llegada a Sanlúcar de Barrameda, el 13 de noviembre del mismo año, permitió saber que los holandeses perdieron las naves insignia y capitana, así como otros cinco buques más. Las bajas holandesas llegaron a 450 hombres, entre ellos cinco capitanes, y, por supuesto, la flota de la Carrera de Indias de Ibarra no había sido apresada, arribando a su destino.
No obstante, Ibarra pagó cara la victoria. Aparte de quedar inútiles varias naves y perder casi 200 hombres, su salud se resintió de gravedad durante estas acciones en el Atlántico. Nunca se recuperaría del todo.
Más tarde, prestó otros servicios a la Monarquía española cuando fue enviado al mando de la Escuadra de Cataluña de 14 navíos para sofocar la rebelión de Cataluña, habiéndose distinguido notablemente. Murió en Barcelona, poco después del año 1639.
Estos eminentes servicios a España, así como los de su padre, hermano y ascendientes Ibarra, motivaron la concesión a su favor de la real merced del título de vizconde de Centenera, en Madrid, el 17 de Febrero de 1638, siendo también primer marqués de Taracena.
Patriotas Vascongados: Carlos de Ibarra
Re: 100 marinos españoles nacidos en Vascongadas
Marcos Aramburu
Capitán general de la Armada de Guipúzcoa y capitán general de la Flota de la Carrera de Indias de finales del siglo XVI
Marcos Aramburu nació en San Sebastián, Guipúzcoa, en 1547.
En 1581, participó en el combate de San Miguel de Azores contra la flota francesa, estando a las órdenes de Antonio de Oquendo como general de la Armada de Guipúzcoa.
Tras el desastre de la Armada Invencible española en 1588, la flota inglesa intentó contraatacar en el puerto de Lisboa, al mando de sir Drake. Aramburu participó en la defensa de Lisboa de 1589 y en la posterior persecución que las naves españolas hicieron sobre las inglesas en huida, hundiendo 2 buques del total de 12 capturas.
En 1591, ya dirigía la Escuadra de galeones de Guipúzcoa, mientras que la Escuadra de Vizcaya lo hacía Martín de Bertendona, estando como capitán general de la Armada de Océano Alonso de Bazán.
Por aquel entonces supo de la llegada de la flota inglesa de Thomas Howard a las inmediaciones de las islas Terceras (Azores). Ante la posibilidad de un asalto, se reunieron todas las escuadras de galeones españoles: la de los almirantes vascongados Antonio de Urquiola y de Martín de Bertedona, además de Marcos Aramburu; también las escuadras de Sancho Pardo y la portuguesa de Luis Coutiño. Llegaron a reunir una flota de 63 galeones y filibotes, con una tripulación de 7.200 hombres, mientras que los ingleses acumularon 22 buques de los cuales 6 eran grandes galeones.
Los almirantes españoles sabían el punto concreto donde los ingleses podrían abordar a los galeones de la Flota de la Carrera de Indias procedentes de Tierra Firme: entre las islas del Cuervo y de Flores. Debido a una racha de viento fortuita, la nave capitana de Sancho Pardo sufrió una avería que generaría un retraso en la marcha y no poder coger por sorpresa a la flota inglesa. Cuando la escuadra inglesa avistó a la española, Howard maniobró para ganar barlovento, pero la española aprovechando su inercia en curso pudo situarse a tiro de cañón dando comienzo el combate. Los ingleses, siempre temerosos de un posible abordaje español, mantuvieron las distancias.
El único buque inglés que entró en la lucha directa fue Revenge, de 43 piezas de artillería, conocido por haber sido gobernado por Francis Drake, ahora por Richard Greenville. El Revenge se quedó aislado del resto de la flota británica, que huía en maniobras evasivas, siendo atacado por la escuadra hispánica.
No vendieron fácil su derrota, ya que durante varias horas y hasta anochecer, el Revenge se defendió de las sucesivas embestidas de las principales naves españolas: la de Claudio de Beamonte, la de Martín de Bertedona, la de Marcos Aramburu, la de Antonio Manrique y la de Luis Cotiño. Los hombres de Aramburu consiguieron llegar al palo mayor y capturar el estandarte enemigo a pesar del fuego que recibían.
El Revenge tenían el casco reventado, sin mástiles en pie, y con 150 de sus hombres muertos o heridos. Su almirante fue recibido en el galeón de Alonso de Bazán con todos los honores por su valor y atendido por médicos tras encajar disparo de arcabuz. También los buques ingleses que huyeron recibieron el acoso y disparo de otros buques españoles en su caza, aunque sin resultados constatables.
Las dos Flotas de Indias, la de Tierra Firme de Diego de la Rivera y la de Nueva España de Aparicio de Arteaga, pudieron reunirse aunque un tanto maltrechas por la acción de temporales huracanados. Tras repararse algunas y repartir las mercancías de valor de las que se hundieron en puerto, la Flota de la Carrera de Indias pudo zarpar de nuevo hasta tomar la bahía de Cádiz.
Debido a sus heroicos servicios, Marcos Aramburu recibió el mando de la Flota de la Carrera de Indias, en 1593. Tras zarpar en enero desde Cádiz arribó el puerto de Veracruz en el virreinato de Nueva España. Entre sus tripulantes se encontraban varias decenas de religiosos franciscanos en misión evangelizadora americana, uno de ellos era el navarro o guipuzcoano Martín de la Ascensión.
En 1596, recibió la orden del rey Felipe II de formar parte de la escuadra de asalto a Irlanda en apoyo del católico conde de Tyrone, con el objetivo de recuperar esta isla para la Cristiandad católica y expulsar a los ingleses. Su escuadra estaba formada por 11 galeones y 4 pataches, los cuales fueron cargados de armas y pertrechos y de infantería y marinería para proveer a los 11 galeones que se habían construido en el Señorío de Vizcaya.
La expedición, compuesta de 100 naves, chocó de frente contra los elemento, y de nuevo un fuerte temporal que se levanto el 28 de octubre hizo que 25 buques terminasen hundidos en las costas de Corcubión y del cabo Finisterre, muriendo en torno a 2.000 hombres.
Al año siguiente, Felipe II ordenó un nuevo intento de asaltar las costas británicas. Ferrol sería la nueva base de partida de una flota de combate que contaba con Martín Padilla como almirante general, con Diego Brochero como almirante capitán, y a otros almirantes vascongados de sobrada experiencia y reputación como Marcos Aramburu, Pedro Zubiaur, Joanes de Villaviciosa, Martín de Bertendona, Antonio de Urquiola y Juan Oliste.
La flota se fue organizando y en febrero de 1598 reunieron un total de 85 embarcaciones. El espionaje inglés supo de esta nueva expedición naval, por lo que no tardó en conseguir 125 buques más otros 25 holandeses. Al mando del conde de Essex, esta armada anglo-holandesa partió hacia Ferrol con el objetivo de destruir la nueva flota española. Llegando al cabo Finisterre comenzó un gran temporal cuya marea los traslado hasta las islas Azores, y que desencadenó además una trifulca entre los almirantes ingleses y holandeses Howard, Essex y Raleigh.
Antes este fracaso, la flota anglo-holandesa permaneció en las islas Azores a la espera de la llegada de la flota mercante de la Carrera de Indias, que estaba comandada por Juan Gutiérrez de Garybay. Este capitán, junto a Bernardino de Avellaneda, había derrotado a la escuadra del corsario inglés Francis Drake en la isla de los Pinos. Y, de nuevo volvió a burlarse de los ingleses, porque antes de que llegaran zarpó con una flota de 54 embarcaciones, siendo capturados tan solo 4, que eran los más lentos y con menos valor.
A principios de octubre, la flota expedicionaria ya estaba compuesta por 136 buques, de los cuales 24 eran carabelas, que portaban 8.634 infantes, 4.000 marineros y 300 caballos. Pero faltaba unirse Marcos Aramburu con su escuadra formada por 32 navíos, que trasportaban a dos Tercios de Infantería de Nápoles y uno de Lombardía. Otra vez, los vientos contrarios impidieron que la flota de Aramburu llegase a tiempo, habiendo zarpado la expedición de Ferrol.
http://vascongados.blogspot.com/2015...-aramburu.html
Re: 100 marinos españoles nacidos en Vascongadas
Sancho de Vallecilla y el Casal
Capitán de mar y guerra de varias flotas reales del siglo XVI
Sancho de Vallecilla y el Casal nació en los años 1540, en Portugalete, Vizcaya. Su padre, Martín de Vallecilla y Fernández de Rasines, fue durante más de 30 años piloto en la mar. Comenzó su vida en el mar embarcándose en el año 1558, posiblemente en cuanto cumplió los 15 años, una edad que coincidiría con la que empezaron otros ilustres marinos coetáneos suyos.
Participaba en la navegación de cabotaje al mando de su navío, especialmente en los dos viajes anuales que salían desde Portugalete con destino a Flandes, transportando mercaderías que cargaba en los puertos andaluces o, más comúnmente, lana de Burgos y cierta variedad de productos propios (barras de hierro, castañas...) que se embarcaban en Bilbao o en la misma villa de Portugalete.
Alternaba esta labor con frecuentes servicios a la Corona, bien mediante la prestación de sus barcos, cuando estos eran requisados para tomar parte en alguna empresa concreta, o bien ofreciendo sus servicios como maestre y piloto en algunas armadas, destacando su labor en la Armada de Pedro Menéndez de Avilés, en que actuó de piloto mayor.
La segunda parte de su actividad, que daría comienzo en torno al año 1580, está dedicada por entero a la milicia, actuando en diversas acciones de guerra como capitán de mar y guerra al mando de un galeón y de una de las compañías embarcadas en la Armada del Océano y, también, ejerciendo como consultor, o siendo reclamado por sus vastos conocimientos en materia de navegación y de barcos para hacerse cargo del arqueo de algunos navíos y escuadras.
Antes de que se dedique por entero a la milicia, se hallaba como maestre de su propio navío, transportando lanas en las flotas que dos veces al año hacían el trayecto Portugalete-Flandes. Por ejemplo, en el año 1567 se le encuentra como maestre y dueño de la nao
Nuestra Señora de la Concepción, que con una carga de 278 sacas de lanas partió con destino a La Exclusa o Ramua. Vallecilla perdió esta nao cuando navegaba cercana a la costa de Bretaña, al encallar a causa de su excesivo calado.
Pocos años después, en 1572, perdió otro navío nuevo, el galeón Nuestra Señora, de 150 toneles, en la que sin duda alguna fue la jornada más trágica que ha vivido la flota de Portugalete en toda su historia. Los barcos que componían la flota de esta villa, unidos a los de Bilbao y a los de las Cuatro Villas, se unieron a la armada que aquel año mandaba el duque de Medinaceli, encargada de llevar soldados y provisiones a los estados de Flandes que se hallaban alzados contra el monarca español. Tras una serie de episodios desgraciados, con todos los barcos requisados para servir en la armada, la poderosa flota de los rebeldes (los "mendigos del mar"), fue acabando, uno por uno, con la mejor flota mercante que existía en aquel tiempo.
En los años inmediatamente posteriores aparece llevando bastimentos desde Santander a Lisboa, también que los de La Rochela le tomaron otra nao nueva de otras 200 toneladas, por estar entregando 100.000 anegas de trigo que llevó a su cargo en 18 naos y navíos.
En abril de 1579, se encontraba en San Lúcar de Barrameda, junto al también maestre portugalujo Pedro de Herrada, en los días previos a que saliese una flota con destino a Cartagena de Indias de la que Sancho de Vallecilla fue general. Dicha flota se hallaba ya surta en el puerto de Cartagena en enero del año 1580.
Durante algunos años, sirvió de maestre y piloto en el galeón capitán en que andaba el adelantado Pedro Menéndez de Avilés en la guarda de la Carrera de Indias. El avilesino Pedro Menéndez era el marino más destacado de aquellos años y Vallecilla, como piloto mayor de su armada, pudo aprender muchísimas cosas de este genial militar y navegante.
En 1574, murió Pedro Menéndez. Vallecilla había adquirido con él enormes conocimientos sobre el arte de navegar y la construcción de navíos.
En torno al año 1570 Sancho de Vallecilla, contrajo matrimonio con la portugaluja Antonia Fernández de Rasines y Gobela. Poco después nació su primogénito, Martín de Vallecilla y Rasinesy algún año después su hijo segundo Francisco de Vallecilla y Rasines. Ambos fueron militares y marinos muy señalados.
El año 1581 el rey pidió la opinión de un reducido grupo de personas, elegidas entre las que más sabían en aquel tiempo de navegación, acerca del modelo y traza de los galeones que se mandaron construir aquel año en Bizkaia. Sancho de Vallecilla era uno de ellos entre los que se encontraban también Cristóbal de Barros, el mejor constructor de naos que tenía la corona, y los marinos Diego Flores de Valdés, Pedro Sarmiento, Martín de Zubieta, Juan Martínez de Recalde y Juan de Lasarte.
Vallecilla llevó de Santander a San Lúcar tres galeones de los nueve que fueron fabricados por Cristóbal de Barros y, habiéndolos probado "a todo trance", certificó que eran los mejores y más veleros "que ninguno hasta hoy ha navegado". Vallecilla quedó tan encantado del gobierno de aquellos navíos que pidió al rey que le diese el mando de uno de ellos.
El año 1584, atendiendo a la petición de Vallecilla, el rey le otorgó el título de capitán de mar y guerra de uno de los seis navíos que quedaban en Santander, que sumados a los anteriores, fueron convertidos en una armada que se puso a las órdenes del bilbaino Juan Martínez de Recalde.
En junio de 1585, al mando del galeón La Asunción se encontraba formando parte de la Armada de galeones de Recalde, con la misión de limpiar las costas de enemigos. Ese mismo año, también sirvió como capitán de una compañía de la Real Armada de Galeones de la Guarda de Indias, en las Azores, para recibir a la Flota de la Carrera de Indias. Estaba compuesta por 9 galeones y 3 fragatas con con Juan Martínez de Recalde por general y, con el grado de alférez, se hallaba su hijo Martín, futuro general, en el que fue su primer viaje (de hecho, en ocasiones Martín de Vallecilla reemplazó a su padre en la plaza de capitán por las repetidas ausencias de su padre sirviendo a S.M. en el apresto de armadas). Poco tiempo después regresó la armada dando protección a las flotas de Indias. Aquella flota estaba llena de mandos de origen vascongado: el almirante Francisco de Eraso, el veedor y contador Marcos de Aramburu, y los capitanes Sancho de Vallecilla, Macián y Domingo de Urquieta, etc.
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En 1586, Sancho de Vallecilla marchó a Cartagena de Indias como capitán del galeón La Asunción, de la misma Armada de Indias, a las órdenes del general Álvaro Flores de Quiñones en sustitución de Recalde. Se pretendía traer una gran suma de oro y plata y se temía que el corsario Francis Drake, al frente de una flota cuyo número de navíos se estimaba en unos 30, junto a la de otros corsarios ingleses intentaran atacar la flota o algunas ciudades americanas.
En septiembre de 1588, el general Álvaro Flores de Quiñones nombró a Sancho de Vallecilla capitán de infantería y de mar de un barco de la Armada de pataches con la que aquel año navegó a Tierra Firme, pues en esta ocasión no llevó galeones.
En 28 de diciembre de 1589, Sancho de Vallecilla recibió orden del duque de Medina Sidonia de levantar un "fuerte golpe" de gente de infantería, marineros y artilleros en Sevilla, para enviar a las provincias de Tierra Firme.
En 1590, se hallaba en prisión en Sevilla a causa de 800 ducados en que fue condenado en la visita de galeones del año 1587. Se le concedió la libertad para que pudiese navegar ese año a Indias con la condición de que fuese pagando de su sueldo aquella cantidad.
En 1590, se encontraba en un patache en la Armada de Galeones, al mando de Juan de Uribe Apallua.
En 23 de diciembre de 1591, se le dio Cédula de S.M. para que partiese de la corte al puerto del Ferrol a recibir el galeón San Simón y los navíos del cargo de Francisco Gallinaro y los de las presas que él hizo y los llevase con la infantería y demás gente a la vuelta de Lisboa. El rey le remitió carta aprobando el cuidado con el que entró en Lisboa con los navíos.
En 11 de febrero de 1592, recibió el título de capitán de mar y guerra de uno de los galeones de la Armada de Indias a cargo del general Juan de Uribe Apalua. En 3 de febrero de 1592, Juan de Uribe le escribe encargándole se diese prisa en el despacho de las naves que llevaría a su cargo y nombramiento de dicho general para que en la navegación de la Armada del Océano desde Cádiz a Lisboa sirviese de almirante por ausencia del propietario.
El año 1593, el general Francisco Coloma sustituyó a Juan de Uribe al mando de la Armada de Indias, y el 12 de febrero de 1593, ordenó a Vallecilla que fuese a las Salinas, a buscar y recoger los marineros que llegaron allí en la capitana de Vizcaya.
Posteriormente, le ofreció otra orden, de 4 de abril de 1593, para que por la prisa con que les ordenaron salir los navíos que quedasen aprestándose quedasen a cargo de Sancho de Vallecilla y fuese con ellos en su seguimiento.
Órdenes de 6, 13 y 27 de julio de 1593 del adelantado mayor de Castilla y del capitán Cristóbal Sánchez, a cuyo cargo estaba la Armada de la Guarda del Estrecho, de lo que debía hacer en el manejo de los navíos que traía de su escuadra, de la que era almirante.
En 23 de febrero de 1594, partió la armada a las órdenes de Coloma de la bahía de Cádiz y, aunque la vuelta estaba prevista para antes del verano de ese año, se hallaba de invernada obligada por la falta de bastimentos y de carena para los navíos, aguardando a que desde España les enviasen suministros. Junto con la Armada de Indias se vieron obligadas a posponer su partida las Flotas de Tierra Firme y de Nueva España,
En esta ocasión existen documentos que nos permiten conocer el organigrama de mando de la armada: Francisco Coloma, capitán general; Diego de Sotomayor, almirante; Fadrique Cancer, capitán del Tercio de Infantería Española y gobernador de dicho Tercio. Los capitanes embarcados de los Tercios: Marco Antonio Becerra, Pedro Esquivel, Pedro de Chabarri, Luis de Velasco, Pedro Sánchez Escudero, Pedro Díaz de Nabia, Juan de Villaverde, Sancho de Vallecilla, Francisco del Corral y Pablo de Aramburu. Finalmente, el sargento mayor Pedro Durán y el alférez Carlos Milán. La armada estaba compuesta por 8 galeones (de los que era capitana el San Felipe y almiranta el San Andrés), 5 fragatas (una de las cuales era la Santiago que se hundió perdiendo la vida el capitán Hernando Caballero y toda la tripulación) y dos pataches (o zabras, una de ellas la Santa Clara), una carabela (Esmeralda) y dos charrúas (Espíritu Santo y San Pedro).
En aquella ocasión la Armada y flotas que se hallaban en puerto, contradecían las órdenes reales por las que se mandaba a su capitán general que partiese sin dilación antes del mes de julio hacia España. Ante la imposibilidad de cumplirlas sin poner en gran riesgo barcos y tripulaciones, Osorio juntó a sus mandos para que diesen su parecer sobre lo que debía hacerse. La mayor parte fue del acuerdo de esperar, aún sabiendo que la broma pudriría algún barco. Sancho de Vallecilla también fue de esta opinión. A la vez, añadía un dato que nos resulta de gran interés pues, para apoyar su propuesta, aseguraba que había navegado desde hacía 25 años en la Carrera de las Indias, es decir, desde el año 1569, dato que ya apuntábamos más arriba para tratar de conocer el año en que sirvió a las órdenes de Pedro Menéndez de Avilés.
En marzo de 1595, se le dio instrucción para que volviese a España. En septiembre del mismo año hallamos a Vallecilla embarcando en Cádiz con su compañía de infantería, en uno de los barcos de la escuadra de galeones "ilíricos" (italianos), compuesta por 12 galeones y 5 naos, que mandaba el napolitano Pedro de Ybella con destino a Lisboa. En 20 de septiembre de ese año, recibió licencia del conde de Portoalegre para dejar la compañía a cargo del alférez y acudir a Sevilla en servicio de S.M.
En 29 de agosto de 1596, se le dio título como capitán de infantería y gente de mar que se embarcase en uno de los filibotes de la escuadra del general sevillano Pedro Tello de Guzmán (que el año anterior había acabado con John Hawkins en Puerto Rico), que se aprestó para llevar socorro a la armada y flotas que venían a cargo del general Bernardino de Avellaneda. En diciembre de 1596, fue nombrado almirante de la Armada de la Guarda de Indias de Pedro Tello.
En noviembre del año 1597 se dio a Vallecilla el mando de una escuadra compuesta por 4 pataches para correr con ella la costa del Cabo San Vicente y "enmararse" y descubrir los enemigos y dar cuenta de ello.
Las distincione s a Vallecilla fueron muchas, pero nunca consiguió llegar a a ser una figura que destacase tanto como sus cualidades lo requerían. Fue propuesto en diversas ocasiones para ser almirante de diversas flotas, en 1602 para almirante de la Armada de la Carrera de Indias, en 1604 para la de Tierra Firme, en 1605 para la flota de Nueva España y en 1606 para almirante de la flota de Barlovent o.
No hay duda de que Sancho de Vallecilla era consciente de que su carrera militar no podría llegar mucho más lejos que aquellas distinciones que consiguió, en una época en la que llegar a general de alguna armada requería o bien títulos nobiliarios o bien disponer de antepasados cuyos servicios prestados se acumulasen a los que podía presentar uno mismo. Él no tuvo esas oportunidades pero, a cambio, abrió las puertas de par en par a sus descendientes, quienes contaron, entre otros títulos, los de gobernadores, generales y almirantes.
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