Tema: Presentaciòn

y aquì tenemos un magnìfico grabado de època que nos presenta su distribuciòn.,,,,en la vida real el Reino disponpaa de unas milicias urbanas a convocar en caso de alerta..el problema es que se trataba de un servicio impopular y que los ciudadanos siempre postergaban ese momento . En 1734 una disposiciòn ya habìa ordenado la exenciòn del reino para la formaciòn de este topo de unidades. Y la caìda del Marquès de la Ensenada tambièn evitò en 1754 que se formalizara el proyecto pero cuarenta años despuès no hubo escape .El hecho de que la guerra fuera adversa para nuestras armas motivò que el capitàn general de Valencia diera una orden para crear estas unidades como una fuerza de reserva en caso de mayores avances franceses.Sobre el papel se trataba de una fuerza muy numerosa que para algunos se acercaba a los 28.000 infantes, 2600 artilleros y 1380 jinetes pero otros informes hablan de hasta un total de 40,000 hombres....y aunque parece que la voluntariedad no proliferò si es cierto existen informes que loan a los civiles por su colaboraciòn.
Sòlo se formaron dos batallones de tropa ligera, adscritos ambos a MORELLA, en cuyo equipo figuraban polainas y mantas.
Al finlizar la guerra se pensò en conservarlas y que formaran la base de las milicias provinciales pero las autoridades de Valencia se quejaron manifestando que la ciudad aun sostenia una fuerza de milicias que servìa para prestar servicio de armas en el resguardo y en la vigilancia de costas.

En 1796 Godoy volviò a clausurar el proyecto.En 1798 se volviò a las andadas, especificando esta vez que cada regimiento constarìa de diez compañìas, de las que 8 serìan de infanterìa, una de cazadores y una de granaderos, totalizando 780 plazas y escogiendo los jefes entre la nobleza de las localidades ...se señalaban los exentos y las causas y se adverìa de que de no haber suficiente voluntariado se recurrirìa al sorteo ....estallaron motines poco conocidos y se impetrò del rey el perd``on de los sublevados, con excepciòn de los cabecillas.
El caso era que servir en estas unidades estaba bien retribuìdo pues habìa exenciòn de varios impuestos, la certeza de pensiòn en caso de invalidez, aplicaciòn del fuero militar, permanencia en sus actividades normales,, a lmenos en algunos casos y una amplia concesiòn de ventajas que en el caso de los oficiales incluìan la concesion de hàbitos.
En el caso de XATIVA se crearon una furza de infanterìa y otra de caballerìa..pero el nombre se cambiaba por el de San
Felipe, ota consecuencia de la derrota en la guerra de Sucesiòn.
Un aspecto curioso es que AMADES señala que la apariciòn de esta proclama significò que se pudiea en marcha el mundoo de los soldaditos recortables .....

Un tema curioso es el del ferrocarril en la tercera guerra carlista...... Por esa època solo se consideraba operativa la
lìnea Almansa-Valencia-.Tarragona, establecida en 1862..pero hasta 1868 no fue plenamente eectiva por cuanto hasta esa fecha no se consiguiò tender un puente sobre el EBRO que permitiera la uniòn de los tramos ......que con esta actuaciòn se lograse que la velocidad media de los trenes fuera la de 53 kms. hora llamò la atenciòn de los carlistas considerando el ffcc como objetivo militar.....En realidad ya se habla de que, por ejemplo, se dirigoò un ataque la estaciòn de Pamplona de la que se capturaron cuartro locomotoras...una de ellas, tirando de do vagones de tercera formarìa el tren real.
Los ferrocarriles del Norte tambibièn se viron muy afectados por tener que establecer una comunicaciòn por mar entre Santander y Bayona con miras de mantener el servicio.
La situaciòn era tan tensa en la provincia de Castellòn que el capitàn general de Valencia, Primo de Rivera, tuvo qeu haceer una ronda de intimidaciòn en la zonas que se consideraban de mayor poblaciòn carlista, al frente de tropa armada......en esa època la polìtica lo invadìa todo y pretexto para revueltas era cualquier causa, hasta los turnos de riego .En Villarreal, iniciando la revuelta ese nimio motivo tuvo que intervenir la guardia civil con el arresto de 87 amotinados.Y esto fue motivo para que GALINDO formara una partida con la que lanzò al monte, acompañado del presbìtero BALLESTER ...ambos murieron en la batalla de CATI enfenados con el teniente coronel SERRANO ....otras partidas, de menor importancia, furon acabadas en la batalla de BENASAL por el general VILLALON.....
No son propiamente el inicio de la tercera guerra pero un preinicio que venìa dado por varios motivos , a saber :
Devoluciòn de los fueros a Valencia por D. CARLOS
sentimiento descentralizador
oposiciòn a la recluta obligatoria .

El dia 6 de septiembre de 1872en que el cabecilla SANZ se levantò en GINESTAR con orden de desestabilizar todo el Maestrazgo se afirma hoy que señala el inicioo de la guerra abierta, al menos en esa zona. Cortò el telègrafo en Sta. Bàrbara e interceptò un puente del tendido con 70 hombres......El comandante ROZAS lo batiò en el encuentro de MASIA DEL MULET captuando mas de 50 carlistas que serìan remitidos a Valenica por tren, despertando este hechu, se dice, la antipatìa delos carlistas hacia ese medio de transporte .
El 22 sepbre 1872, en la estaciòn de ALCALA DE CHIVERT los cabecillas CUCALA y BOU procalamaron rey legìtimo a D,CARLOS, levantando la lìnea, deteniendo un ten y apoderàndose del correo que llevaba ., amèn de cortar el hilo telegràfico .Este hecho les dio una gran seguridad...y fue un error, porque unos dias despuès el general BALDRICH que venia desde Barcelona con 4 compañìas de infanterìa, atac+o a la partia mientras esta hostigba a los carabineeros de esa poblaciòn,....bien es cierto que solo significò cinco muertos y quince prisioneros para las filas carlistas .
A raiz de este hecho CUCALA dio una procalma amenazando de muerte a todos los empleados de ferrocarril
que, en su territorio, no desatendieran los servicios y condujeran trenes......El resultado fue que hubo negativas de maquinistas y fogoneros en la estacion de CASTELLON pero el que un ingeniero inglès se ofreciera a tripular el tren motivò que èstos volvieran al trabajo por un puntillo patrio .

Para no cargar de datos àridos estas pàginas se echaza el ir consignando un esadodiario del enfrentamiento...baste decir que los ataques eran continuos y que en todas ocasiones se paralizaba el telègrafo y destruìan instalaciones y que, al menos en una ocasiòn, una estaciòn fue ocupada durante varios meses, asi como en otra se apoderaron de t todo el cargamento de un convoy ....la sangrìa que supuso para los libeales esta continua actividad es muy importante ,asicomo la continua distracciòn de tropas.
El 17 de diciembre de 1874 se public+o desde el cuartel general carlista sito en LUCENA DEL CID un manifiesto en el que se adveert+ia de la firme voluntad que se ten+ia de cortar todas las vìas fèrreas desde Madrid hasta Valencia, Cartagena, Alicante, Zaragoza.....asimismo se previene de que todo empleado ferroviario encontrado a distnacia hasta de una legua, por lado, de la via, serìa ejecutado sin darle mas tiempo que el necesario para preparar su alma..

En el mes de enero de 1875 un bando militar anunciaba que se habìa restablecido definitivamente el tema de la circulaciòn de convoyes que,durante 14 meses, hab+ia estdo en situaciòn muy precaria...la respuesta carlista se dio el dia 18 de febrero en que los se apoderaron de varias estaciones y detuvieron un convoy
prtendindo fusilar a todos los empleados del ferrocarril, lo que se evit+oa por eugos de uno de los cabecillas
En muchos aspectos la tercera guerra lo fue de guerrillas, pero nunca se logrò el apoderarse de la plaza de CASTELLON,muy ambicionada.......otro tema muy poco conocido es que el abecilla LOZANO usò en gran escala el ferrocarriol, valièndose siempre de medios capturados, para efectuar trnasportes de hombres y material a cortas distancias,pero con rapidez . al emnos en las provincias de Murcia, Alicante, Albacetey , adem+as, desde la seguna guerra carlista, el estado efectuò variaciones en los temas de expansiòn del ffcc privado de conexiones a Navarra como un castigo al apoyo prestado hacia la causa carlista .Buen ejemplo es la supresiòn de la linea de los ALDUIDES que debì de conectarla con Francia seg+un un complejo proyecto formado por una compañìa inglesa.
Que desde esa misma època se poenciara el paso de CANFRANC es otra prueba de ello .
Ademàs los males para el ffcc. fueron muchos pues en el Mediterràneo las dos tercras partes de las redes quedaron en desuso durante dos años y la situaciòn econòmica de la empresa fue tal que tuvo que despedir a la mita de la plantilla por no poder pagarla .Splp el trayecto Valencia-Tarragona qued+o suspendido durante 8 meses.
Veinte estaciones, 17 puentes, 93 kms de via destruìdos, 9 màquinas, 150 vagones fueron los dañps sufridos...y sin contar los daños del telègrafo e instalaciones fijas. Ademàs se entrò en suspensiòn de pa
gos con largos y ruidosos procesos, la aimadvesiòn de todos los acreedores y la i ntervenciòn del estado que se limitò a un prèstamos inferior al millòn de pesetas a devolver en tes años .
La compañìa del Norte tambièn tuvo pèrdidas inmensas que se estimaron en casi tres millones en daños y destrucciones y otros 25 por pèrdida de ingresos ......el estado tambi+en se limitò a un prèstamo de un millòn de pesetas.Esta compañìa intentò negociar con los carlistas un acuerdo , pero no fue posible y tuvo qeu alquilar material y medios a otras compañìas, sin contar con los cierres parciales de lìneas en extensiones variables.....por ejemplo Zumàrraga-Irùn y Vitoria-Miranda........
En la xona mediterrànea esas negociadiones ni se intentron por la razòn de que no habpaa un mando unificado carlista ....

Otras cias menores como la Tudela.Bilbao se arruinaron y fueron absorbidas al perder 21 locomotoras de las 45 de su parte y no permitir sus medios el adquirir sino otras seis ....
La Pamplona-Zaragoza-Barcelona
La Lèrida-Reus-Tarragona
La Barcelona-Tarragona-Francia
La Granollers-San Juan
La Mza
Solo de esta ùltima, dejando a un lado el fàrrago de daños causados, que los carlistas ataaron la localidad de ALCAZAR DE SAN JUAN y sustrajeron la recaudaciòn y que el servicio entre Madrid y Caragoza quedò interrumpido muchas veces por largos perìodos de tiempo.
Sin contar con las pèrdidas humanas como los fusilamientos de empleados por el cabecilla LOZANO .....
Ademàs tenian que atender el puntual pago de los cupones de las obligaciones emitidas...
El propio estado llegò a situaciòn de que incluso los individuos de tropa que volvìan a sus casas por bajas o heridas tenìan que pagar la mitad del billete.......
Ya para terminar hasta 1892 no empezò a clarificarse la situaciòn y con unas pèrdidas inmensas .......
Cabe peguntarse si D, CARLOS era consciente de todo esto ...si no meditò en tanta destrucciòn.......los epìtetos y comentarios de la prensa internacional, la denegaciòn de crèditos .........todo constituye un fardo muy pesado .

Todo ello, aunque tratado muy por encima, constituye una muy triste pàgina de nuestra historia ...el otro
dia el M.I. presidente, o como se llame, de Cataluña sugerìa una nueva guerra civil ......a veces no podemos menos de preguntarnos si realmente, y miren que es terrible, existe una potencia celest por cuanto se consienten tales desmanes ....mejor dejarlo aquì .

Hay un tema curioso en los anales de la marina española...el referido a los portaaeronaves ......España siempre quiso tener alguna de estas embarcaciones y, de hecho, en uno de los planes de rearme trazados en el reinado de ALFONSO XIII ya se prevìa la construcciòn de dos de ellos, capaces de embarcar, cada uno, 30 aparatos ....los sinsabores del momento y el eterno problema econòmico lo impidieron.......pero si que se lograrìa un buque capaz de trnsportar hidros que dejarìa amplia memoria , el DEDALO .....para ello se empleò el casco, rasado, de un buque de la serie ESPAÑA ...esta serie de compnn+ia de cinco buques denominados de ESPAÑA 1 a ESPAÑA 5 y procedìan de los facilitados por ALEMANIA tras la primera guerra mundial en concepto de reparaciones por el torpedeamiento de mercantes hispanos .......Se diseñò una nave que tenìa aspectos novedosos como una chimenea en forma de bulbo y un aparato para descargar electricidad estàtica y evitar riesgos de incendio ......

Admitìa de 20 a 25 hidros,segùn tamaño, que almacenaba en la cubierta de popa y en la de proa llevaba un dirigible que se sujetaba a un m+astil y otro de reserva.Desplazaba sobre 9900 tm y sus màquinas daban los
3000 hp y 10 nudos .
Fue transformado por completo en talleres barceloneses pero tenìa sus inconvenientes como que era un blanco muy peligroso por la cantidad de gasolina de aviaciòn que llevaba.....por ese motivo sus òrdenes eran mantenerse alejado de combate y el ruido era ensordecedor.....se dice que cuando lo visitò ALFONSO XIII no pudo enterarse de ninguna de las explicaciones que le dieron.
Hubo discusiones sobre su artillado ...se propuso que llevara las piezas bajocubierta, a lo largo, pero eso restaba espacio y capacidad ...al final, segùn unos se le montaron dos piezas a popa solo para saludos.Para otros llevaba
cuatro cañones de 105 mm. y dos aa. de 57mm. Para 1922 era un buque muy logrado . En realidad, segùn algunos autores los buques alemanes llegados fueron seis,,,,,,,el ùltimo se transformarìa en èste.
Participò, a distancia, en el desembarco de ALHUCEMAS.

En teorìa los hidros debìan de guardarse bajo cubierta pero su tamaño obligaba a desmontar las alas o a dejarlos arriba.....no podìan despegar de cubvierta y habìa que depositarlos en el agua mediante una grùa...sòlo habìa una plataforma ascensora para llevarlos de arria abajo y viceversa.
Cargò diversos tipos de hidros y era capaz de mantenerlos a todos operativos.
Un logro inmenso fue el hacer aterrizar un autogiro de LA CIERVA en su cubierta.....sentò un hito para todas las marinas y hasta se conserva una foto de ese suceso .
Se tenìa que haber desguazado en 1936 pero no fue baja hasta 1940 en que, parece, se hundìo por su gran desgaste.

Se sentìa necesidad de contar con un portaaviones y se pensò en transformar algun buque ya existente.....ente los elegidos figuraban el crucero CANARIAS que ,en ese momento, era el mayor buque de guerra español, el bu
que de pasajeeros CABO SAN ANTONIO que pertenecìa a una naviera estatal , y algun otro, pero ninguno fue considerado vàlido

una foto del crucero , ya reformado .......en cuanto al de pasaje parece que despuès entr`o en la compañìa YBARRA ......al final se comprò en ITALIA un crucero que habìa sido hundido pero cuyas màquinas se preservaron por inmersiòn en combustible.......se trajo a remolque a España pero naufragò y no se pudo aprovechar .......con lo que la idea serìa dejada de lado durante muchos años.....la soluciòn llegarìa solo con los tratados con USA que proporcionarìan un desfasado y vete rano portaaeronaves de la segunda guerra mundial.......pero es un tema largo ...................................seguirà.

¿Este post no era de presentación? ¿De qué va? ¿El autor cuenta una historia o qué?

¡VIVA ESPAÑA! ¡VIVA CRISTO REY! ¡VIVA LA HISPANIDAD!

Se llamaba CABOT, durante la guerra mundial sufriò un impacto de kamikaze, fue habilitado como buque de guerra antisubmarina, pero un 30 de agosto de 1967 se entregòi a la marina española y aunque su periodo de uso era de cinco años acabò siendo adquirido en 1973 ....solo tuvo un percance en aguas de Cartagena al colisionar uno de sus helicòpteros contra un m+asil resultando tres muertos y un desaparecido.

Su hangar era pequeño por lo que la mayorìa de los aparatos debìan de ir en cubierta .......solo podìa atender helicòpteros pero la adqquisiciòn de aviones de despegue vertical HARRIER permitiò que actuara como un portaaviones.
Trece mil tm. con 26 cañones aa ,, bofors,, cien mil hp con velocidad punta de 31 nudos y radio de 7500 millas a 12 nudos con 1112 tripulantes y pudiendo cargar hasta 33 aparatos a bordo, con un solo ascensor por lo general se embarcaban cuatro grupos de cuatro helicùpteros, cada grupo con aparatos distintos y de diversas funciones, aparte de los 8 aviones v stol....