Tema: La aerostaciòn militar española

comandante VIVES

Los pioneros de esos servicios fueron los ingenieros militares......mientras no se creo el ejèrcito del aire allà por el siete de octubre de 1939 todo lo relacionado con el tema recaìa sobre ellos , aun contando con la participaciòn del ejècito de tierra y de la marina .
El 24 de diciembre de 1884, y por real decreto, se constituye en el paìs el servicio de aerostaciòn militar y se asigna a la cuarta cia del batallòn de telegrafos aunque el material no llega hasta 1889
En este año se adquiere, de procedencia franesa, lo que se denomina ,, tren Yon,, que consta de una serie de
carros usados para dar forma al nuevo servicio ...èstos son
carro generador de hidrògeno
carro con torno para retenciòn de globos cautivos
carro de transporte de material
un globo marca Venus con envoltura de seda, volumen de 665 metros cùbicos
un globo marca MARTIN de 113 metros cùbicos, apto para señales.
Accesorios
Otro rd de 14 de sepbre de 1896 dispone la creaciòn de una cia de aerostaciòn que estarà intgegrada por un comandante, un capitàn, un teniente, un celador de fortificaciones,dos sargentos, cinco cabos, dos cornta, tes solados de primera y cuarenta y uno de segunda
Para ese momento ya sehabìa inaugurado el primer globo denominado ..Marìa Cristina ,, en honor de la reina regente que habìa ya heco una prueba pues el dia 27 de junio de 1889 se elevo en viaje cautivo desde el estanque sito en la casa de campo, en Madrid.....y el siguiente diez de julio el coronel AYLLON con otros ttres militares hacen un segundo viaje sin novedad......pero un icnedip desruye poco depuès el artilugio y se suspenden nuevas actividades hasta reposiciòn.

el globo MARIA CRISTINA

El 30 de sepbre de 1896 otroo rd independiza ese servicio del de telègrafos . le da una base en GUADALAJARA y nombre primer jefe al entonces comandante VIVES y una uea orden dada en 17 de diciembre dicta las normas creando un parque de aerostaciòn, una fracciòn gija para construcciòn y estudios, una cia operativa para manipulado, y las secciones de palomar y de fotografìa militar......y otra posterior ocnfirma a VIVES en el mando y le ordena llevar todos los medios al nuevo emplazamiento.
Se gestiono la compra de dos globos cuyos fines debìan de ser
levantamiento de planos
descrubrir posiicones y movimientos del enemigo
correcciòn del tiro de artillerìa
dedicarf especial aenciòn al monte GURUGU
otras misiones que pudieran encomendarse.
En 1905 colaboraron en una misiòn cinetìfica para estudios de un eclipse solar y a partir de ahi surge el hrmanamiento con el real aero club formado por miembros de la nobleza y gentes de viso que se compromenen a poner a disposiciòn del ejècito el material y medios de esta entidad....para esa fecha habìa solo ocho pilotos en todo el paìs...Incluso se orquestò una campaña que pretendìa descubrir nuevas vocaciones para conseguir unarma aères a bajo coste ....no funcionò......
Se realizaron estudios para dotr de un sistema de aspas al globo con el finde que este pudiera comunicar por seles semafòricas , se invetigò el tema de lanzar mensajes lastrados , la posibilidad de que se pudiera elevar con un hiklo telefò
nico para comunicar ......y un largo etc ...
En 1906 KINDELAN dirigido por el ilustre ineniero TORRES QUEVEDO logra que un globo se pueda construir con adecuados aspectos modernos....de hecho es un dirigible.......el que serà TORRES QUEVEDO 1 PERO COMO TODO SE HACE POR VIA DE ENSAYO LA CONSTRUCCIÒN ES LARGA Y SURGEN MUCHOS PERCANCES....de toda clase......por fin estuvo listo para 1908....pero se advirtiò entonces que su suso militar no estaba tan diàfano como se habìa creìdo lo que motivo enfados y desencuentros y que se dirigiera la atenciòn hacia la aviaciòn, lo que fue aprobado por el propio Rey.
Sinembargo llegò a hacerse un proyecto de dirigible trastlàntico de tripe lòbulo, basado en un modelo frances...este aparto se hubiera denominado HISPANIA pero no llegò a buen tèrmino.

Pero esto trajo los nuevos aeropuertos de GETAFE y CUATRO VIENTOS y el propio REY accediò a embarcarse en el dirigi
ble ESPAÑA y darse un paseo por los aires...fue tan exitoso que hasta particiò el dirigible en unas maniobras militares, pro a poco se desmontò sin que estèn claras las causas ....volvio a crearse una unidad de aerostaciòn que estarìa en vigor hasta 1936 en que esta unidad se decantò por la republica e instalo sus aparatos como barrera aèreas en los cielos madrileños pero fueron facilmente derribados por los aviones nacionales.........
Pruebas con un dirigible

otras pruebas con aparatos de lòbulos

En algùn momento se llego a contar con dos globos esfèricos y con otros dos tipo cometa de la case PERSEVAL que se utilizaban con frecuencia a pesar de ser algo trabajoso su manejo .
Se ha dicho que la construcciòn de la barquilla fue un prodigio de ingenierìa.....

globo ,,Princesa de ASTURIAS ,,

En 1922 se fundò una escuela para capacitar observadoes aerostaticos ....en 1925 se rogò una colaboraciòn para la prepara
ciòn del desembarco de ALHUCEMAS....PARA 1936 esta unidad ya habìa enido mas de cincuenta muertos en accidenes de todo tipo y se habìan obtenido un mìnimo de dos laureadas y dos medallas militares .....las milicias populares asalaron y destruyron el merialque quedaba....el coronel de lo que eentonces volvìa a se regimiento

DELGADO, el famoso comandante ORTIZ DE ZARATE y otros miembos de esa unidad......

dirigible tomando tierra

Las normas de vuelo rran complejas .....se exigìa que el arriesgado aeronauta llevara encima un revolver descargado con los tiros aparte, una cantidad de dinero de 250 pesetas especificando que una aparte de ese dinero debìa de estar en plata pequeña y una larga serie de requisitos que solian ser comprobados de forma minuciosa ...
Otro aspecto peculiar ue nunca se meniona es que el futbol ayudò a popularizar este servicio pues el formado en el seno de l telègrafos tenìa mucha suerte con este deporte y u soldado GONZALEZ tenìa fma de gran goleador ......aunque hay un aspecto menos plàcido ....es que carrtros, fregonas y algùn otro ejemplar se mostraron disgutados en principio pues excalamaban ¡¡ señoritos de mierda ¡¡ ¿ no les da vergunza de exhibirse en calzoncillos ?...ahi los muy .......perturbando a las tirnas damitas...es que ....y se acompañaba de alguna pedrada .....despuès se fueron aficionando


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Algunos incidentes complicaron las cosas como la explosiòn, en 1909 d ela fàbrica ,,la oxhìdrica,, en Zaragoza, en ese momento la ùnica que producìa gas para hinchado ,,,,en contrapartida el gràn èxito en una exposiciòn en Paris en ese mismo año....y no se puiede olvidar que España llego a ser puntera en temas aèreos pues ya en 1913 se emplearon loa aviones en las campañas de Marruecos
Veamos algunos uniformes desde 1931 a 1936 .

Algunos incidentes complicaron las cosas como la explosiòn, en 1909 d ela fàbrica ,,la oxhìdrica,, en Zaragoza, en ese momento la ùnica que producìa gas para hinchado ,,,,en contrapartida el gràn èxito en una exposiciòn en Paris en ese mismo año....y no se puiede olvidar que España llego a ser puntera en temas aèreos pues ya en 1913 se emplearon loa aviones en las campañas de Marruecos
Veamos algunos uniformes desde 1931 a 1936 .

Pronto se adviritò de la necesiad de la foto aèrea.......parece que los primeros intentos se dieron en 1909 mediante dos globos, uno esf`erico y otro cometa, que se mantenìan en cautividad, saliendo desde el hipòdromo mas cercano y subiendo hasta altura de entre 590 y mil metros .......en principio se lograron solo croquis peo despuès se perfecciono grcias a las aportacion de HERRERA, ORTIZ, PERALES y otros aficionados .......no se descuidaron las exploracion es estratosfèricas pues en 1904 y se empleaban globos sonda.......
En lo militar se logro cartografiar el emido GURUGU t esto sirviò de avance para planear objetivos como DAR DRIUS y otros mas .
La aviaciòn ya se empleo desde 1913 como mìnimo para obtener tambien fotos de las actividades enemigas y levantar planos muy exactos del terreno......otra misiòn era provisionar las posiciones desde el aire meidante el lanzar cartuchos, que solìan deformarse, agua mediane bloques de hielos, sacos de pan que, paa que cupiera mas, eran prensados por un hombre qeuu se liba sacos limpios al calzado ......se recomenaba el lanzar en vz de aroz, muy dificil de recoger, algo mas voluminoso como habas y se desarrollaron curiosos intentos como el de colocar en un aviòn ,desprovisto de todo lo innecesario, de un barril con doscientos ligros de agua ......el problema ea que se rquerìa el aterrizar y luego despegar bajo fuego enemigo en lugares de orografìa acccidentada....parece que esto no se puso en ejecuciòn hasta la guerra del Chaco y por parte de los paraguayos ......otro fue el de intentar embarcar en vuelo correspondencia mediante el enganche por cable de un saco colocado en lo alto de un entramado de postes.....en 1936 se dice que todavìa no se habìa logrado dar con la clave del asunto.
Por otro lado tambièn se logro que los dirigibles pudieran ser empledos por la marina...un buen ejemplo, y en 1921 es el del DEDALO que podìa embarcar uno en un depòsito a proa y llevar otro amarrado a un màstil aparte de la haitual carga de hidros ,,,,,,

tambor del ejercito del aire

de paseo y diario

gala y formacion


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gala y formaciòn